混动汽车的优缺点,聪明人不买混动的3个原因

这套系统运转时，发动机动力通过行星齿轮进行分配，把72%的扭矩分配给了齿圈，把28%的扭矩传给了太阳轮，也就是说一部分动力驱动MG1发电，MG1的的电可以传输给MG2驱动，剩余的电给蓄电池充电。在急加速高速行驶需求时，发动机可以和电机协同驱动，以获得最大的动力表现。（限于篇幅不再展开叙述，如果各位有兴趣，可以在留言区留言，我再另写一篇）

• 丰田THSII系统的缺点：

1. 省油不一定省钱，丰田的这套THS II系统要比普通的燃油版车型油耗低2-4L，但是售价要比燃油版高处2-3万元，如果行驶里程多，也许会省钱。
2. 长途高速不省油，动力表现一般，受限于油电混动的原理，油电混合车型高速不省油。
3. ECVT将发动机发电机通过纯机械方式耦合在一起，无法解耦，存在一定能量损失。
4. 平顺无敌，但是性能提升有限。丰田的混动加速能力一般，大约在8-9秒，极速也一般，最快只有180km/h。平顺无敌，但激情不足。

• 本田i-MMD混动和比亚迪DM-i混动

虽然丰田将混动的几乎所有机械方案都注册了专利，进行了专利围堵，但是，随着电池技充放电技术的发展，还是让本田和比亚迪在混动领域撬开了一道缝隙。

而本田的i-MMD混动和BYD的DM-i本质上的原理是非常相近的。甚至比亚迪的专利提交的要更早一些，因此不存在所谓的抄袭问题。只不过早期比亚迪dm-i带有一个大容量电池，纯电续航里程达到50KM-112KM，既可以可以插电充电，也可以自己发电。而早期的本田i-mmd不能插电，只能自己发电。不过本田也推出了插电版本，纯电续航里程84KM。