大湾区的融合发展有赖于人才与物资的聚汇交流，交通承载力必须过硬。
当前，广州正打造湾区“306090”交通圈，即：广州中心城区30分钟可以到达佛山、东莞、深圳中心城区，60分钟可以到达湾区其他城市中心城区，90分钟可以到达省内其他城市中心城区。
“306090”交通圈规划之下，广州更瞄准香港、澳门的广阔市场与合作空间，以“硬设施”带动“软联通”，撬动更多发展机遇。
从最初连接区与区，升级到串联广佛两市，再一步步链接起大湾区各市，广州在大湾区里写出一个“大”字型的轨道线网。这个“大”字背后，是广州的大担当、大开放、大格局，让创新资源要素肆意流动碰撞，让大湾区各城市从分散走向融合，真正发挥出世界级城市群的超强合力。
注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
海陆空大作战
构建“双循环”战略支点
广州城市边界的“破圈”，可不只是轨道交通而已。
往南看，“南沙核”广州港成为疫情期间外贸与内贸的强力支撑。
去年，货物吞吐量6.36亿吨，全球第四；集装箱吞吐量2350.5万TEU，全球第五。
向北走，“机场核”的空港综合交通体系带动大规模客货流量。
白云机场客流量问鼎全球第一。
2020年白云机场以4376.8万人次的旅客量登顶全球首位。以白云机场为核心，联动广州北站、大田货站，广州正谋划建设广州空铁融合经济示范区，未来将逐步形成空港、公路港、铁路港“三港一体、客货联运、站城融合”为特征的空铁融合型商圈。
南京航空航天大学的研究表明，白云机场每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP30亿元。
外连全球、内接湾区，在构建“双循环”新发展格局背景下，广州一方面建设全球重要综合交通枢纽，打造国际国内双循环换乘中枢，同时畅通国内大循环通道，实现广州与临近省会城市3小时互通，与国家级城市群主要城市5-8小时互达。
“物流一头连着生产、一头连着消费。物流发展得好，必将促进‘双循环’发展格局的加快构建。”广东省物流行业协会执行会长马仁洪说道。
