2020年时，《中国国家地理》曾经刊登过一篇文章，详细记述了“穿越渤海湾”的过程：从大连新港客运站出发乘船抵达山东烟台需要7个多小时——这还是在风平浪静的情况下，如果天气不佳，船还可能会停航。
而且，乘船路上手机信号中断，当船靠近庙岛群岛时才有了微弱的信号。而如果要开车从大连到烟台的话，就需要绕道山海关，全长1500多公里，最少也要花费16个小时的时间。
如果能修建一条横跨渤海湾的跨海大桥，就能大大缩减山东和辽宁之间往来的距离，还能增强华东和东北之间的经济和人文交流。
修建这样一座跨海大桥最大的好处，就是提振经济。
相对于南方而言，我国北方的经济表现偏弱，急需“兴奋剂”来振奋整个北方地区的经济，而修建渤海湾跨海通道，则可以令环渤海湾的3个经济区受益，从而拉动振兴整个北方。
有专家指出，环渤海地区其实有京津冀、东三省和山东三个经济区。
之所以将山东单独列出，是因为山东自然资源丰富、制造业门类齐全，还有港口集群，具备完整的经济区功能分工，而且，山东省和京津冀、东三省、长三角的经济交流较弱，严格说起来，山东不能被划入任何一个经济区，相对更为独立。
进入新世纪后，区域融合加快，从过去的山东人“闯关东”变成了东北人“创煽动”；而随着京津冀一体化建设步伐加快和雄安新区的规划出台，山东又明显出现了向京津冀靠拢的需求。
区域的融合，离不开基础设施建设，显然，环渤海湾的各个经济区之间需要加强交通要道的建设，以推动整个环渤海湾地区的经济发展。
另外，不管从世界范围内来看，还是单看国内的粤港澳、杭州湾经济区，湾区经济在经济全局中都有着重要的地位。而许多湾区都是依靠着跨海大桥的修建通车而实现了区域经济发展的大提速。
例如，东京湾跨海大桥连接起了神奈川、千叶和东京等日本的核心地带，使得东京湾之间往来成本大大降低，提升了人员和货物运输往来的效率，还缓解了东京的交通压力，促进了东京湾经济的大发展。
渤海湾跨海大桥正能补足渤海地区交通运输网络东段最重要的一环，让辽中南、山东半岛和京津冀更加紧密地联系在一起，让渤海湾真正成为我国北方重要的“经济大湾区”。
此外，渤海湾大桥的建设同样也是一个国家的超级工程，能够带动工程材料、基础建设等各个方面的需求，还能创造数以万计的就业机会，在建设过程中就已经能够推动山东和辽宁的经济发展，甚至有可能盘活整个东北的经济。
因而，许多人认为，修建渤海湾大桥有诸多益处，是“势在必行”，可既然这座大桥的修建能带来如此多好处，为什么至今在我国的三个湾区中，只有渤海湾没有跨海大桥呢？
