最后则是因为要考虑到环境因素。渤海海域出产大量优质对虾、鲍鱼、扇贝等海鲜，兴建工程就必须要考虑到环境保护的因素。
原本渤海的海水内外交换就比较缓慢，如果修建大桥则可能会影响海水交换，降低渤海的自净能力，另外，如果施工不当还可能造成环境污染，更会严重影响渤海海域的生态环境，导致该区域海鲜等水产的质量下降，反而可能会影响地区的经济发展。
另外，渤海海峡也是我国的重要的海上出口，天津、秦皇岛等区域的万吨级港口的船只都要从渤海海峡通行，修建大桥也需要考虑到船只的通行情况，避免船舶撞击大桥对船舶自身和大桥造成损害。
也许这样看来，许多人都会认同，修建渤海海峡跨海通道确实是一件非常困难的事，这也难怪西方人根本不相信我们能够修建起这条跨海通道。
而且，一些西方国家还认为，我国已经在港珠澳跨海大桥上投入了大量人力、物力，要再在短时间内开始修建渤海海峡跨海通道根本是“不可能的事”，毕竟英法想了一个多世纪才修建起英法海地隧道、日本人想了60年才建成了青函海底隧道，中国又怎么可能“快速”建完两座“跨海大桥”呢？
但也许，对于“基建狂魔”而言，并没有什么不可能的。
2018年的消息显示，在论证了27年后，渤海海峡跨海通道的方案终于取得了重大进展，专家针对渤海区所存在的工程难题，借鉴了国内外的跨海通道的修建经验，根据海峡实际情况专家设计出了一条“全隧道方案”。
因为全隧道方案施工难度较小、对环境的影响也比较小，并且还能同时满足铁路和公路两种方式的运输。
并且，专家还建议选择旅顺老铁山西北角、蓬莱东港作为登陆点，并先修建“蓬莱-长岛试验段”，对整个海底隧道的修建进行“测试”和验证，确定渤海海峡跨海隧道的可行性，当年，山东省就发文表示将积极推动跨海通道的规划和建设。
专家指出，如果试验工程完成，这一项目将创造多个第一：全球第一个跨海真空管道线、第一个水下桥、我国最长的海底隧道等等。
光是“试验工程”就能够创造出这么多第一，由此可知，渤海海峡跨海通道确实是一个修建难度极高的世纪工程了。
