由于当时用的是木桩，所以“射水法”肯定不适用于港珠澳大桥，再加上海水的深度，进行这样的操作也不太现实。
那么“沉箱法”能否运用到港珠澳大桥的建设当中呢？
“沉箱法”所用的沉箱是一种有顶无底的结构，所以只适用于一些土质松软的海床结构中。
该方法是利用沉箱自身的重力随挖随沉，一直挖到设计深度后，再用混凝土填实箱体即可。这种办法对机械化的要求比较低，而且十分环保，不影响周边环境和船只的通行。
但是这种办法也有着很多缺陷。
随着海水深度的增加，沉箱中的压力也会随之增长，这对工人的身体十分有害。另外在这种极高的气压下工作，还很容易患上潜水病。
因此，这种办法只适用于港珠澳大桥建设的中、浅水区。
那么在近海区域，我国工程师们又采用了哪种办法来建造桥墩呢？答案其实很简单，就是筑岛围堰造桥法。筑岛围堰是什么意思呢？
筑岛简单来说，就是用装满泥土和砂石的麻袋，筑成一个小岛，再在它的外围围上一圈密闭的钢吊箱或者钢板桩，最后再把泥沙挖出来，抽走多余的海水，这样就形成了围堰。
围堰内的环境和陆地是一样的，工人可以在这里进行各种桥墩建设。与“沉箱法”相比，筑岛围堰法更适合近海，施工难度也更低。
但其缺点是工程量过大，随着海水深度的增加，其工程量也会成倍增长，因而只适合用在浅水区。
而且筑岛围堰造桥法对生态环境的破坏比较大，不但会污染海水，还会堵塞航道。好在港珠澳大桥的桥体多在深海区域，因而使用这种办法建设的桥墩很少。
说完了中、浅海域，我们再来说说如何在深海建造桥墩。
在深海地区，光是泥沙层就能达到100米以上，要在这里建造桥墩，我们需要运用深井法施工。
深井法顾名思义就是和打井类似的方法，但是这种方法和地面打井可不一样。毕竟海底岩层厚度能达到数十米，这个时候我们就需要专业打桩船的帮助了。
打桩船是专门为水工建筑打基桩和拔桩用的一种工程船。它的船体为钢箱型结构，甲板的前端安装了打桩架，可以按照工程需求进行打桩。
