所以混合气出现自燃本身并不可怕，但远端自燃混合气与近端点燃混合气形成冲击就很容易导致问题，这就是爆震的厉害之处；一般而言我们经常讨论的爆震状态，是建立在火花塞跳火之后产生的自燃问题，而如果是在火花塞还未点火就已经产生自燃，则更多是由于长期不清洁机器，使得燃烧室内积碳堆积过多，缩小了燃烧室空间，或设计层面存在问题，一般而言点火前出现自燃的概率很低！
为什么高压缩比自吸发动机更容易导致爆震的产生？如上图所示，当活塞处于下止点时燃烧室容积最大、而在上止点时燃烧室容积最小，最大容积/最小容积就是压缩比，压缩比越大，代表混合气被压缩程度就越高；要知道气体被压缩时会释放热量，所以压缩比越大点火时的缸压、温度就越高，也就越容易引起自燃从而导致爆震！
所以高压缩比并不是原罪，点火后燃烧室的高温、高压才是根本问题；实际上涡轮增压发动机产生的爆震也是这个原因，虽然它们的压缩比普遍偏低，但压缩比低并不代表它们点火时面临的压力、温度就低，因为增压系统送入燃烧室的是压缩体积的空气、以及结合空气比例的油气，所以涡轮增压机虽然压缩比不高，但点火时缸内的压力、温度要更高，更容易导致爆震！
可以通过这个公式：输出扭矩=排量*平均有效压力，拿2.0T与2.5L自吸做比较，2.0T的输出扭矩远比2.5L自吸高，所以可以得出这2.0T发动机点火时的缸压、温度都要比自然吸气发动机更高；这就是为什么现如今自然吸气发动机压缩比普遍在10以上，而涡轮增压发动机的压缩比很多仅仅达到了9以上的原因；所以在过去压缩比超过10的自然吸气发动机，厂家都会要求加95号燃油；而过去的涡轮增压发动机也同样是这个道理！
