（2）凹孔活塞、预燃烧室大出现：如果依然觉得缸径大，那么可以采用凹孔活塞（如上图所示，也叫盆形活塞），当活塞到达上止点后，混合气就会被压入活塞的凹孔中，进一步被压缩空间、缩短了点燃火花的传播距离；马自达的创驰蓝天就是采用了这种凹孔活塞，使得它在奥拓循环下的压缩比达到13却也能烧92号汽油！
而一些高压缩比的涡轮增压发动机，又产生了预燃烧室设计（如上图所示），也就是喷油嘴先喷出少量油气在预燃烧室点燃，然后喷射出无数的火花完成主燃烧室混合气的点燃；如此设计的好处在于从预燃烧室喷出的着火点更多（成百上千），可以更快地点燃主燃烧室的混合气；而传统内燃机火花塞跳火仅有一个火点作为源头，传播速度就会更慢；所以预燃烧室的产生很好地抑制了高压缩比高增压下的爆震问题；使用这种技术的为F1动力单元，以及玛莎拉蒂海神系列涡轮增压发动机！
（3）4-2-1排气的使用：4-2-1排气的使用最大的好处就是迅速排出燃烧室的废热，快速使燃烧室降温；上文已经提到的自燃是建立在燃烧室高温、高压的状态下；要知道这4缸机的点火顺序为1-3-4-2，传统的4-1排气后点火燃烧的第3缸排气时很容易对1缸排气造成回流，而4-2-1排气将1、4缸的排气歧管串联一处，减少了1、3缸之间存在的排气干扰，使得热量可以更快速的排出！
过去打造发动机的材料大部分是灰铸铁，但最近这些年来内燃机的铝合金化几乎是一种不可逆的趋势；虽然铝合金缸体也存在一些缺点，但它良好的导热性使得燃烧室的废热排除得更快，能更好地避免热堆积状态的产生，从而更合理的对燃烧室末端混合气进行冷却，铝合金材料的成熟也使得内燃机压缩比得到一定程度的提高！
