（1）爆震传感器：过去的电控技术并不怎么发达，所以很多传感器都不具备；那个时期车子是否出现爆震，车载电脑并不能及时获取数据，所以爆震问题一旦出现就容易导致发动机损坏；后来研发出了爆震传感器，爆震产生的3000Hz以上的金属震颤就被爆震传感器捕捉，然后回传信号到ECU，系统就会对点火进行调整，避开爆震！
（2）推迟点火提前角：可自动微调的EMS对抑制爆震可以起到很好的作用，简单点说就是系统可以根据爆震传感器传递的情况对点火时刻进行调整；要知道一点，那就是点火时刻最早、混合气发生剧烈膨胀就越早，活塞顶着剧烈膨胀的气体上行就更容易产生高温、高压（气体压缩放热），所以点火越提前越容易导致混合气自燃从而形成爆震；而点火越靠后，气体膨胀过程发生得越晚、就越不容易导致点火时的高温高压！
所以当今内燃机可以通过滞后点火的方式来避开高温高压导致的爆震问题；现如今的内燃机无论自然吸气、涡轮增压都采用了这样的电控理念；这也是为何市面上那么多涡轮增压发动机都可以兼容92号汽油的原因；只不过缸内平均有效压力与输出扭矩是成正比的，利用推迟点火来减压虽然规避爆震，但必然导致输出扭矩的降低，所以推迟点火这种方式虽然有效，但同样是双刃剑！
很多车友的涡轮增压机虽然可以同时兼容92号与95号汽油，但可以明显感觉到烧95号汽油时的动力要更理想一些，这就是因为用92号汽油导致的点火滞后，损失一些扭矩；相对来说抑制爆震的手段无外乎设计层面、燃料层面、电控层面，最容易实现的就是燃料层面的提高，直接用95号汽油利用高辛烷含量抑制爆震最容易达成，所以过去的涡轮增压发动机或高压缩比自吸都用95号汽油！
而发动机设计、电控层面比较难实现，只不过这些年来取得了很大的进步，比如爆震传感器、自动微调EMS的出现；比如铝合金材质、紧凑缸体、凹孔活塞、预燃烧室、4-2-1排气的出现，这些都很好地抑制了爆震的产生；所以现如今高压缩比自吸或涡轮增压发动机对爆震的控制并不仅仅依赖于燃料，其它层面的控制爆震手段使得内燃机拜托了对高辛烷值燃料的依赖；而过去的一些说法如涡轮增压发动机要用95号汽油、压缩比大于10的发动机要用95号汽油等等，这些说法在今日早已不再适用！
