它的传动带主要由两部分组成：钢带和锥形钢片，钢带将锥形钢片串联在一起，形成一条完整的传动带。锥形钢片和锥盘直接接触，通过摩擦力进行传动。
这种结构的优势显而易见——能通过变速箱降低油耗，同时结构简单、成本低，因此钢带式CVT变速箱也是众多家用车的首要选择。使用这种CVT变速箱的车型在市场中不计其数，尤其是日系经济型车型最广泛。像雷凌1.5L车型使用的CVT变速箱，能帮助雷凌把油耗压低到5.1L/100km，和混合动力相当接近了。而同价位使用双离合变速箱的车型，百公里油耗至少也要5.5L以上了。
但是这种CVT变速箱的缺点也是显而易见的——脆弱，无法承受太大的扭矩。
首先，CVT变速箱全部靠摩擦力传递动力，而不是像其他变速箱那样依靠齿轮，所以其动力传递极限比较低，承受不了较大的扭矩。
另外，钢带式CVT变速箱相比钢链式CVT变速箱更脆弱。
钢带式CVT比较类似发动机的皮带，钢带在传动过程中受到拉伸的力比较大。而像发动机的皮带一样，CVT变速箱的钢带也会出现疲劳，久而久之钢带会出现金属疲劳而断裂，车辆无法行驶。
这也是为什么文章开头的视频博主对着这种钢带式CVT变速箱大放厥词的原因。
但是，针对钢带式CVT变速箱，厂家都有明确的保养周期，只要遵照厂家的保养周期规范保养，钢带式CVT变速箱应该不会出现太大的问题的。钢带式CVT变速箱因为是摩擦传动，其运转过程中产生的热量会加速变速箱油老化，所以CVT变速箱油的更换周期比其他变速箱短得多。比如某日系轿车的手动变速箱油更换周期是6万公里一次，而CVT变速箱是3万公里一次。
