同时，该款变速箱还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失，可在更低车速下锁止变扭器实现动力直接输入，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。
在量产之前，该款无级变速箱累计完成超过270万公里的台架及整车测试，并在制造工艺方面达到通用汽车全球标准，耐用度完全不用担心。
CVT确实是汽车界中举足轻重的变速箱类型，但是现在电动化来势汹汹，CVT变速箱的定义也在发生着变化。
CVT变速箱突出“无级传动”，也就是发动机转速和车速的相关曲线是平滑的，同时传动比可以瞬间变化到范围内某个数值。按照这个定义来说，各类带有串联功能的油电混动系统也算是CVT的一种。但是它并没有锥盘、钢带和钢链这些传动结构，为了和传统的CVT区别开来，很多人称其为E-CVT。
所以E-CVT其实和CVT很不一样，现在主流的混动系统，日系的丰田THS、本田i-MMD，以及国内的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利的雷神Hi·X，都可以算是E-CVT变速箱。但深究它们的结构就可以发现，它们都是双电机结构，而非锥盘传动。
混动之后就是纯电动了，这个时候，专为燃油车打造的CVT变速箱就该彻底退出舞台了，一个单速比齿轮箱能搞定的事，何必要弄得那么麻烦呢？但事情远没那么简单。
