钢带式CVT变速箱看起来是比较脆弱的，那么有什么方法能让CVT变速箱更耐用呢？答案就是改变CVT变速箱的结构。
CVT变速箱承受大扭矩动力输出通常是在起步阶段，如果能减少这个阶段钢带所承受的扭矩，那么就能延缓CVT变速箱衰退的时间。
丰田想到了一个办法，让大扭矩的区间通过直接驱动的齿轮来分担，这样不仅能延长CVT变速箱钢带的寿命，还能获得更好的起步动力响应，这就是TNGA动力序列中的Direct-Shift CVT变速箱。C-HR燃油版、凌尚、凯美瑞、威兰达等畅销车型都搭载了这款变速箱，这款变速箱和M20A发动机搭档之后，不仅动力响应迅捷，还能获得不错的燃油经济性。
再或者，要是觉得钢带还是不保险，那就把钢带换掉。
奥迪在本世纪初用的CVT变速箱和斯巴鲁现在使用的CVT变速箱是钢链式CVT变速箱，其传动主体不是钢带，而是钢链。钢链就是大家的自行车链条压扁再叠层之后形成的，相比钢带，用料量会多出很多，虽然钢链会更重，但钢链本身的强度允许它传递更大的扭矩。
像05年的奥迪A6（C6）使用的钢链式CVT，搭配多片式离合器而非液力变矩器，能承受高达280N·m的最大扭矩，行驶了37万公里才出现了打滑的情况。
另外大家可能没想到，还有一款家用买菜车使用钢链式CVT，那就是别克威朗Pro。
威朗Pro搭载的是上汽通用全新一代智能无级变速箱，速比范围可达7.01，不仅能承受来自发动机的高达250N·m的最大扭矩，并实现更高的传动效率。
