再说说这款“驾驶者之车”的操控体验。阿特兹不论是在电子助力的力度回馈还是转向的精准性在20万左右价位B级车中都是数一数二的。在激烈驾驶中，阿特兹刚性的车身也为它带来了更好的随动性，即使是在这么一条比较狭窄的赛道上，这台车长4870mm的中级车也会让你觉得开起来像是在驾驶一台尺寸更小的车型。另外GVC技术的加入也让它在赛道上有着更高的极限，高速攻弯时也能给驾驶者更多自信，而充满韧性的悬架，对车辆重心转移响应极快，对路况的回馈也颇为直接。
“驾驶者之车”
阿特兹在赛道上的出色表现确实能证明它“驾驶者之车”的名号，但是它也表现出了一些对“非驾驶者”不太体贴的地方，比如空间表现以及驾乘舒适性方面的短板。
虽然阿特兹拥有2830mm的轴距，但依然没有很好的解决后排的空间问题，我这个180cm身高的人去驾驶它，将座椅调整至比较合适坐姿后，给后排乘客的腿部空间将不会很充裕。而倾斜度较大的A柱虽然很好看，但如果前排乘员身材较高，会让头部空间变得比较压抑和局促。
再就是这款2.0L顶配车型配备的韩泰万途仕轮胎，由于这条胎偏向运动性以及耐磨性，所以在舒适性和静音性方面都有所妥协，另外阿特兹偏向运动的悬架调校也让路面回馈更为直接，遇到路况不太好的公路会立刻破坏车内本来的气氛。
“拉得动大车的小马”
说了那么多阿特兹，我们也转向迈腾这边。这次我们试驾的这款车型是搭载代号EA211的1.4TSI车型，这台发动机最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩250牛米/ 1750-3000rpm，这样的账面表现并不差，甚至在扭矩上要高出同级别2.0升自吸车型不少。在起步阶段，1.4TSI迈腾的确不能为驾驶者带来推背感，但当涡轮介入后，它的中段加速一定能给你带来惊喜。
不过说到起步“肉”，主要的黑锅还是要丢给匹配的这台DQ200干式双离合变速箱。由于变速箱为了防止离合器片过热设置了保护，它的最高起步转速被限制在了1500rpm,松开刹车的那一会儿即使全油门也基本是晃悠出去的，除会过热外，平顺性不佳的问题好像已经成为了干式双离合的一个瓶颈。另外，涡轮迟滞现象在这款车上也十分明显，尤其是在低速起步和完成丢油-重新踩油门提速这个动作时，涡轮的介入会让人感到突兀，前一秒你还在觉得它有些肉，下一秒它就神经质的给你来个加速。当然，这台发动机的动力储备确实还不错。
