前保险杠上的主动进气格栅、引擎盖上的空气导流口以及车尾部下方的可伸缩式扩散器，都对降低高速行驶时的空气阻力有巨大帮助。
其实国内现在好几款电动车在降低风阻系数方面都已十分出色，例如蔚来ET7风阻系数为0.208，智已L7和埃安S Plus也都已低于0.22，相信EQXX的出现会为工程师们带来更多的灵感，在日后的新车上实现更低的风阻系数。
再来讲讲轻量化。
燃油车年代也一直在努力轻量化，但轻量化的主要目标并不是降低油耗，而是提升动力和操控性能。所以很多高性能车和超跑的车身和底盘部分，早已广泛采用碳纤维和铝合金部件。
但EQXX的做法明显再进了一步。在工程师对EQXX的讲解之中，侧重介绍车身的“仿生网格设计”和一体式铸造技术。
其实很多人是从特斯拉Model Y那里开始了解一体压铸技术的。按照之前特斯拉的说法，“Model Y的后地板通过应用一体压铸技术，将原先通过冲压等工艺生产的80个零件集成为1个铸造零件，制造成本降低40%。”
同样地，蔚来ET5的车身后底板也同样采用了一体化压铸技术，令这部件重量降低了30%。
而喜欢看科学纪录片的人都会知道，科学家和工程师们一向都很热衷于从动植物身上寻找灵感，也被称为仿生学。在现场摆出来的EQXX的结构件上可以看到，上面并非是一块完整的金属，而是有着很多形状不规则的孔洞。
按照工程师介绍，这些是参照树木和骨骼的网格结构，用尽可能少的材料，达到尽可能高的坚固性，其实这就是我们俗称的“偷轻”。更少的材料意味着不但可以减轻重量，也可以降低生产成本。
目前EQXX上最大的铝结构铸件BIONEQXX™位于后底板处，由于运用了仿生学设计，经过一体铸造技术打造，加上其他新材料的使用，令这部件重量降低了15%～20%。
可以预见，EQXX上的这种仿生学设计 一体铸造技术，也必定会出现在未来的量产车上。
