而另一个方面，按照奔驰官方所讲，EQXX从开始研发到最后生产出来，只用了18个月，说明EQXX可能并未进行量产车需要的“两冬两夏”测试，所以这套系统在极限条件下能否挺住，目前仍有悬念。
最后再讲讲其他方面的创新。
EQXX采用的是900V高压平台，后驱动电机采用了最新的SiC碳化硅，所以在相同的功率下，电流会更小，整套电路系统的发热量也会更小。减少发热不但能降低能量的耗损，提升转换效率，而且也让上面提到的电池被动冷却成为可能。
至于最高充电功率以及充电速度这两项指标，奔驰的工程师也没有透露，也不知道这块电池目前能否支持4C或更快速的充电。
但不管怎样，EQXX最终实现了95%的系统能效，意思是电池能量的95%最终都能直接传递给车轮，而目前主流的电动车系统能效只有80%左右。相关资料显示，氢能源车的系统能效在40%左右，传统燃油车为30%左右。
所以对于奔驰来讲，EQXX虽然名为概念车，但除了那张座椅看上去不太舒适之外，其他都已经非常接近量产车的了，包括车内那块47.5英寸8K LED显示屏，都已可以显示导航和多种信息，甚至在屏幕上显示的也已变成了中文。
在我看来，奔驰之所以要把一台概念车做得如此“逼真”和实在，甚至还毫无遮掩地上路测试，除了“秀肌肉”之外，也是希望能把所有的新技术都放在一个真实的环境中去测试和验证。所以从这个角度讲，EQXX更像是一台经过“精装修”的用于验证新技术用的工程车吧。
EQXX上采用的大多数新技术和新工艺，分析下来其实并不是那么神秘，离我们也不是那么的远，按照现在电动车技术发展的速度，两三年后出现在正式量产车上，也并非不可能的事。
