此外，减少内耗也是提高变速箱的传动效率，改善油耗的有效方法。和传统CVT变速箱通过单边滑轮与变速箱底部油液接触的做法不同，CVT7通过小型化的设计，把滑轮设计在底部油液的上方（有一定距离），由此，也就可以通过减少运转阻力，从而提升燃油经济性。
CVT8变速箱的技术看点
正如前面提到的那样，CVT7主要是应用于2.0L排量以下的车型，而CVT8变速箱则可以依托更好的性能，承受更大的扭矩。它的首要优势就是拥有超宽变速比范围。在结构上，CVT8并没有像CVT7那样使用副变速箱，但这套变速箱的变速比依旧达到了7.0（CVT7为7.3），相对于传统的CVT有了很大的改善。
前面我们已经提到，CVT的变速比主要是有主、从动带轮的直径来决定的。那么，CVT8变速箱是如何在不拥有副变速箱的情况下，还拥有如此大的变速比呢？究其原因，通过缩小带轮轴的直径，来扩大变速比的范围。
除此之外，和CVT7一样，这套变速箱同样具备超低摩擦结构设计。它同样是是把带轮设计在底部油液的上方，避免带轮与底部润滑油接触，减少转动阻力。但需要说明的是，因为CVT8的主、从动带轮都比CVT7要大，所以在保证变速箱充分润滑的基础上，CVT8减少了用油量，且可以基于更低的油平面降低系统运行摩擦，所以对比之前的CVT7，摩擦阻力还要更小一些。
