我承认视觉冲击是各大厂商谋求外观精进的主旋律，短期内市场很难出现像东京车展新一代飞度般短萌的案例。如果夹杂进车主身份来观察悦纳的感性层面，它的确时尚了许多并且更养眼，但仅局限于前半段。
迫于尺寸短板，虽然新悦纳在长度方面优化，但轴距并无较大改动，故而无法通过降低车身优化宽高比，否则头部空间会面临崩盘危险，你也会患上1.8m以上生物禁止上车的社交恐惧症。
如此条件下，新悦纳反而增高了，腰线末端不再与尾灯衔接，而是直接与小尾翼相连进而参与尾部视觉建设，这种提臀让尾部视觉过于臃肿。
倘若说上一代瑞纳更注重三厢车的前、中、后三段比例，那么新一代悦纳更注重短尾、两厢 的尾部既视感。无论如何，仅从外观来看，鉴于2016款瑞纳、2016款悦纳都孱弱至极，我反倒愿意给新款打个高分，时代面前，老车主对于设计无资格评头论足。
内饰方面的变动合我心意，起码尼龙绳限位器在新一代上消失了，而且在多功能方向盘下放、新增琴键按键后，内饰质感全方位加强，人性化储物槽也进一步优化，否则除了两个空洞的杯架，手机将是我们无处安放的焦虑。
至于动力变化无疑是为了国6，但在个人看来，我的1.4L发动机犹如半年前的五花肉，放在冰箱里冻半年目前反而增值了，心里颇为平衡且嘴角微微上扬。
在应对排放新规时，原本1.4L的78kW被「优化」成73kW，扭矩也下调3N·m，这代表北京现代的小车动力总成针对排放新规已无计可施，完全符合二线合资品牌的技术储备状态，同时即便有新技术也不会应用在悦纳上，车生已经如此艰难，又何必拆穿。
此时反观隔壁通用的1.0T是何等为所欲为。
现代悦纳 2020款 1.4L 安全配置表
新老同堂是现代的看家本事，目前现代小型车矩阵悦纳、瑞纳都在销售，前者销量惨不忍睹，后者稳定月输出5000台左右。为了硬生和老款拉开差距，新款将我做梦都想要的胎压警报、ESP标配于全系，并且精简细分配置为两款手动两款CVT。
我的需求可以代表绝大部分瑞纳车主的需求，因为北现这台曾经最走量的小车，其中低配销量占比最大，在当下时代仍能坚持细分产品中手动挡占50%份额，可见厂家是如何定位悦纳的。
