这是火车转弯时受力，细节不讨论了，结论是轮缘在内侧很科学。
"出轨"现在变异为社会热词，含义大家都知道，但在铁路系统出轨是重大事故，意味着巨大的人员财产损失。
中国铁路干线大都是"准轨"铁路，只有台湾特殊，它有1067mm窄轨的干线铁路，这是日本的铁路标准，台湾延续了日据时期的轨距。
这是一张世界铁路轨距概略分布图，详细的不贴了。
最宽的轨距有2134mm，最窄的600mm。
这些轨距标准大都是欧洲制定的，最初都是英制，换算成公制后有整有零，中国人记起来挺费劲。
回到中东铁路，沙俄的铁路是1524mm(5英呎)宽轨，一般认为这是出于军事考虑，他为了避免入侵的军队直接使用它的铁路运输系统，因此它的铁路轨距和欧洲不一样。
沙俄修建中东路，在正线和南支线也是采用的1524mm宽轨。但有个例外，他为掠取枕木、建筑用材和机车燃料，在黑龙江横道河子修建了一条林业专用铁路，其中有30多公里是762mm窄轨线路。
日俄战争期间，沙俄步步后退，把机车车辆尽量都撤退到北方，日本占领中东路南支线，但是日本是1067mm（3英尺6英寸）轨距，机车车辆都与之配套，1524mm机车车辆国际上也不容易采购，所以日军经常用人力推动俄军遗弃的车皮运送，由此看出来不同轨距的军事作用。
日军决定改修占领区内的中东铁路以供利用，1904年5月25日以陆军为中心成立铁道提理部。为了战争期间应急，在修复被俄军破坏的铁路和桥梁的同进，还将轨距缩小，以适应从日本运来的机车和车辆。
日俄战争后，日本获得了长春以南铁路（即南满铁路）和沿线地区的控制权，为加强对东北的控制，抗衡沙俄势力，把安东（丹东）到奉天的战时应急便线铁路改修成准轨铁路，称安奉铁路。原南满铁路1907年也开始了由1067mm再改到准轨的扩轨工程，1908年5月完成。
日本在南满铁路上这通折腾，耗资巨大，有什么意义呢？我认为这和日本的大陆政策有关。尽管近代史上对"田中奏折"的真实性有不同看法，但日本的大陆政策事实上是存在的，尤其是甲午战争后，日本扩张的野心膨胀，以赌徒的心态发动了日俄战争，战争的结果更是刺激他决心走上辽阔的亚洲大陆。
