电动车开多少公里开始降速,新电动车只能跑40公里正常吗

我国是名副其实的“电动车大国”，无论是电动汽车、电动三轮车、低速电动车、两轮电动车，每一种电动车在我国的保有量都是世界第一，而且，令人自豪的不仅是保有量，在生产、销售、出口均是榜单前列，世界上在用的电动车，有一半以上都是“中国制造”。

而老百姓通俗叫的电动车，是指两轮电动车，它是我国具有创新性的交通工具，也是上述电动车在我国出现最早的一款交通工具，如今已经30余年的发展史，而它也成功替代了自行车，是目前保有量最高的交通工具。而电动车之所以如此受欢迎，无非是3个理由；

第1个理由：足够便宜，自行车能够在很长一段时间普及，并不是它多么优秀，而只是刚刚那个时候老百姓所能买得起的就是它，而电动车也属于价格亲民的一款交通工具，基本上也是人人买得起的一款车型。

第2个理由：门槛够低，一款交通工具的使用门槛高低，直接影响了它的受众基数大小，而电动车在普及的时候，没有上牌、考证等门槛，它又是骑行比较简单的交通工具，老少皆宜，让它有了成为一款大众化交通工具的基础。

第3个理由：实用性较高，如果只便宜、门槛低，但是不好用的交通工具依旧不会有人买，而电动车却在前2个基础上，又是一个实用性非常高的交通工具，它擅长于短途出行，而且会因为体积较小，不担心堵车、不烦恼停车问题，上下班、接送孩子这类短途出行的实用性比较高。

当然，以上所说的几点，在电动车新国标实施之后就被“破局”，新国标之后，电动车价格普遍得到了上涨的，当然，几百元的涨幅并不会影响消费者的购买力，而比较关键的是，使用门槛的提高，实用性的降低，让不少车主吐槽。

其中，电动车新国标有3条规定，对于车主的影响非常大，甚至有一些被看作很“奇葩”，完全“鸡肋”的要求，让电动车安全隐患增加，实用性降低；

第1条不合理规定：电动车的降速，电动车新国标实施之前，市场上的产品时速普遍在30公里/小时—50公里/小时，消费者根据自己的需求进行选择，而新国标之后，统一把时速限制在25公里/小时以下，否则就属于机动车，不发放电动车号牌，而降速之后，影响到电动车的通行效率，饱受车主“诟病”。

第2条不合理规定：电动车强制安装脚蹬，它其实是依赖于“电能”驱动的交通工具，理论上不需要人工助力，但新国标强制要求电动自行车必须要安装脚蹬，这项规定对于很多车主很无奈，电动车脚蹬属于基本上用不到的零部件，而它的存在还加大了骑行的安全隐患，很多车主都不能理解这项规定存在的“意义”。

第3条不合理规定：电动车限制载人，载人其实是电动车很重要的实用性之一，尤其是对于接送孩子的家长来说，电动车是比较好的接送交通工具，但是限制载人一出，电动车不再是想怎么载就能怎么载，这对于有载人需求的车主来说，无疑是抹*了电动车又一个功能，被吐槽：不合理。

当然，虽然电动车新国标有诸多看似并不合理的地方，但是，新国标的初衷并没有问题，只是它的制定思路，就是要达到，把电动车控制好，让车辆更加安全，这样上路行驶也才会更加安全，从逻辑上是行得通。

但是，这种牺牲了电动车实用性，牺牲了用户青睐来达到的安全，是否有没有必要，让我联想到郭德纲相声有这样一句话：牺牲了上亿观众又如何，我要的是高雅。而电动车治理如果只顾安全，不顾它是否更加实用，其实是本末倒置，而因此失去了老百姓的青睐，也是一种得不偿失。

不过，电动车存在较多的交通事故发生，其实也是客观事实，电动车为了安全亟需治理也是摆在眼前的事情，但是，一味地“治车”，降低车辆的实用性，并不是唯一的解决方式，而新国标实施之后，饱受批评之后，专家自我反思后转变思路：“治车”转变“治人”。

近1年左右，我们能够看到电动车在治理的变化，由以前不断地强化限制车辆上路，限制车辆降速等等，开始了转变为“治理驾驶人”的管理，现在各地都加码了对于电动车上路违规行为的治理，比如要求佩戴头盔，严查逆行、闯红灯等违反交通规则的骑行行为，这些转变被受到广大车主的认可，甚至车主表示：这就对了，早就应该这样治理。

那么，电动车治理从“治车”到在“治人”的转变，为什么就能深得人心，说白了还是因为人们觉得这是比较正确的方式，那么，为什么说，这种方式是正确的，有2点依据我认为可以说明；

依据1：电动车发生交通事故多为驾驶人原因，造成交通事故的发生原因有很多，但是如果每一条都追根溯源，都会发现一个共同点，那就是“人为”因素，电动车酒驾容易出事故，是“人为”原因，电动车闯红灯容易出事故，是“人为”原因，电动车超速容易出事故，同样是“人为”原因，所以，给驾驶人立规矩，比给“车辆”上路立规矩更能有效的降低事故发生。

依据2：严查电动车上路，交通事故率得到了下降的事实，要说电动车在“治车”到“治人”转变最快的地方就莫非江苏，它是率先出台了电动车管理条例的地方之一，而经历了1年的加强驾驶人约束管理，根据数据显示，江苏全省电动自行车安全头盔佩戴率、挂牌率、守法率均超过88%，涉及电动自行车交通事故起数、死亡人数分别下降40%和30%。这样的数据，也能证明，加强对电动车上路的管理约束，确实能够达到降低交通事故率的目的。

结语：最后，小行家其实也和很多车主的想法一样，我也认为电动车不应该在车辆上有太多的限制，应该从车牌、驾照、保险、安全防护入手，对于一些不遵守交通规则，肆意妄为上路行驶的车主要进行严查严惩，这样无论电动车能不能载人、时速用不用限制，都会让车主在驾驶电动车的时候更加注意安全意识，也是从根源上解决交通事故发生的原因，而这样的措施，也增加了车主的实用性，让车辆能载人，通行效率更快，这样的思路才是广大车主更认可的，也是更具人性化的管理方式。

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