雷凌双擎具有四种驾驶模式，EV、ECO、PWR以及普通模式。EV模式下雷凌双擎会以纯电机驱动行驶，可以以大约40km/h以下的速度行驶两公里左右，速度再提高的话发动机就会强行进行介入补足动力。ECO模式和PWR模式则顾名思义，一个代表经济、一个代表动力。ECO模式下的动力输出更加平缓，对于油门的响应也比较迟钝；而PWR模式下的油门响应会更加灵敏，发动机的介入也更加频繁，当然动力输出也会更加迅猛。不过真开上这车，谁还会特别关心更加运动的PWR模式呢，反正车云菌一心想的就是怎么能破掉最低油耗的记录，好像连路怒症都消失了。
另一个不得不说的就是丰田标志性的E-CVT了，结构上与类似差速器的结构，位于中间的是由发动机驱动的行星齿轮组，内联的太阳齿轮接一台电机，外联的齿轮圈连接另一台电机，以这两台电机对于电池的充电和放电来模拟变速。虽然结构上与传统的CVT不尽相同，但它在效果上也可以像CVT一样实现可连续的变矩，可以始终使发动机保持在一个较为高效和经济的运转区间，而且无论是在什么路况下都保证了行驶的平顺性。
