转向手感
新款ES汽油和混动版的转向差别不大，整体偏沉，好在整体的手感都比较自然均匀，但随着车速的提升手感变化也并不算明显，高速行驶时为了稳定感，ES在转向中心区域会有一定的“锁止感“，可以给驾驶者提供比较好的信心。相比老款车型在车身跟随性和回正力释放均匀度上的提升明显，整体手感更加细腻。同时新款车型在低速大角度快速打轮时，转向游丝的声音也比老款小了太多，几乎听不到任何声音。
刹车脚感
刹车脚感方面新ES的汽油和混动版车型存在着明显差别，虽然绝对刹车力都很充足，但相比之下汽油版的脚感更加线性均匀，但使用了电助力刹车的混动版300h，虽然整体表现比同级别的凯美瑞混动要好了很多，但动能回收和机械制动之间的协调匹配做的还不算完美，所以还是能明显感觉出与传统真空助力刹车的区别，踩踏行程前半段和后半段的衔接过度也算不上均匀。
底盘滤震
如文章标题所说，新ES的*手锏就是以静制动，但是细心的朋友可能都发现了，我给“静”字打上了引号，因为ES虽然开起来是给人以安逸舒适的感觉，但实际他的操控性非常好，极限在我看来也比这个用户群体的大部分人能开到的都高。新款ES的底盘滤震表现可以给到好评，对于小震动的处理极好，有一定的隔绝感，像环路或高速上的路面接缝都可以很大程度上给过滤掉，而对于大震动的处理，前后一致性也很好，只是前桥在过减速带时会有轻微的颤动。
隔音及静谧性
这次厂家宣传上着重说明ES在隔音方面有了很大的提升，配备了双层隔音玻璃，但我仔细研究过配置后，才发现只有300h的顶配车型后排才有配备，其余车型只有前排标配。特别是新ES200与家里这台老款相比，隔音表现虽整体不错，但也并没有什么特别明显的提升，但对于发动机噪音的隔绝新款明显好了不少。ES300在日常驾驶中，因为有了混动系统的帮助，在静谧性表现上要比200更好，但同时发动机运转平顺度的不足和声音也会被放大。
储物空间
新ES的储物空间表现属于同级别较好的水平，值得一提的是，混合动力车型的电池在这代车型上，从后备箱里改放在了后排座椅下面，从而进一步提升了混动版车型在尾箱的空间表现。
说完了新款ES的综合表现，下面就来和大家聊一聊ES200、ES260以及ES300h分别适合哪种朋友进行选择。
ES200：
经过了这次大换代后，入门级的ES200指导价依旧稳定在27.9万。通过多家经销商了解，目前ES200也是全车系中最走量的车型，相比老款在驾驶和乘坐感受上的提升明显，基础的配置基本都有，只是低配车型前排电动腿拖的减配确实比较遗憾。对于预算在30万元左右，想买一台豪华品牌轿车，比较在意做工和质感，大部分时间也都以日常代步居家为主，不追求动力，更看重舒适度的朋友是个非常好的选择。加上雷克萨斯4年10万公里的免费保修保养政策，后期的使用成本上在同级别也有着明显的优势。
这次的试驾我也是特意开来了家里的老款ES200陪跑，因为身边也有很多老200的车主问我新款出来看着不错，但是否值得一换？我觉得考虑到近期老款市场保值率依旧坚挺，如果您的用车诉求主要以居家代步为主，也不追求新潮和绝对的行驶质感，老款没必要换。但如果您预算充足，又想尝试更多新的配置和技术，那可以看看新款的ES300h，在驾驶层面和老款200相比会有一个明显的升级。
ES260/F-Sport：
首先向大家说明，因为ES260车型本身购买的人数较少，所以北京地区的店家也都没有提供试驾车，但据身边开过的朋友说，相比200的动力要好，但也就好点有限。再考虑到与几乎相同配置的200相比，260在价格上的差距，我认为260基准版性价比很低，并不值得推荐。
