而在双擎版本上，威兰达搭载的是一套完全不同于其他对手的E-FOUR电子四驱系统。它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，没有传动轴和中央差速器等机械结构，从而避免了机械部件空转造成的能量损耗。
尽管这套E-FOUR电子四驱系统也是以前轮驱动为主，但它最大可以使后轮获得80%的扭矩，使车辆在必要时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例，因此它的道路操控性要明显优于对手。
在简单的非铺装路况下，威兰达E-FOUR电子四驱系统也无需切换模式，车辆本身已具备足够好的通过性。而当遭遇高难度越野环境时，按下TRAIL按键，系统会根据四个车轮的转速信号来判断路况，及时对打滑或空转车轮实施制动，把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一键越野模式，自动程度很高。
越野能力如何？
为了感受三款车应对烂路的能力，我们来到一条未铺装的山路，在这里会遇到土路、坡道、碎石路、沟槽等路况，对车辆的动力、四驱、轮胎、悬挂舒适性和接近角/离去角都会带来一定难度的挑战。考虑到有限的四驱能力，城市SUV能够应付这些场景，基本上也就能满足你的基本需求了。
爬坡是野外环境最为常见的路况，对于车辆的低扭表现有一定的要求。在本次体验的三款车当中，途观L最大马力220匹，从1500转开始就能输出最大350N·m的扭矩；皓影最大马力193匹，最大扭矩243N·m，而它要从2000转开始才能达到最大扭矩。
在实际驾驶中也可以感受到，在爬一个相同坡道时，皓影起步确实没有途观L那么轻巧，在整个爬坡过程中，发动机的转速更高，嘶吼声也会更加明显。排量大，涡轮介入早使得途观L更加从容不迫。
不同于搭载涡轮增压发动机的前两者，威兰达双擎采用2.5L自吸发动机，178匹的马力和221牛·米的扭矩虽然没有对手的数据高，但前后双驱动电机额外提供了174匹马力和高达323牛米的扭矩，其中专门用于驱动后轮的电机扭矩就高达121牛米，再加上爬坡时，系统会让整套四驱系统呈现后驱特性，后轴动力比例最高可以达到80%，因此应付坡道，威兰达的表现自然远比前两者要轻松得多。
