当遇到较深的路面坑洼或者沟壑时，单个车轮悬起后失去阻力，此时动力就会从这个持续空转的轮子上流失掉导致无法脱困。不过对于今天这三款配备了四驱系统的车型，单个车轮打滑算不上难题。实际体验下来，当右后轮悬空打滑时，系统都能迅速将其制动，且由于三款车本身就都是前驱特性，单侧后轮打滑实际上是最容易应付的，脱困完全不在话下。
如果此时左前轮也失去了抓地力，车辆就陷入了“交叉轴”的困境里了，动力从持续打滑的两个对角线车轮持续流失，对于没有左右轮间差速锁的SUV，基本上就只能原地刨坑了。但如今大部分多片离合式的适时四驱系统，都会采用电控干预，也就是说通过ESP对打滑的车辆进行制动，迫使动力传递到有附着力的车轮实现脱困。
实际体验下来我们发现皓影在遭遇交叉打滑情形时，虽然能脱困，但车轮空转持续了一个比较长的时间之后电子系统才反应过来，而由于车上没有提供任何四驱锁止按键或脱困选项，因此一切只能交由电脑来判断，缺乏经验的司机可能由于着急而加大油门，过快的车轮转速可能会瞬间把坑刨得更深，进一步加剧陷车。
途观L的表现与皓影颇为相似，在出现交叉打滑时，系统需要经过一定的时间才能侦测到对角线轮胎都处于打滑状态，随后才进行制动，不过反应速度比皓影更快一点。另外由于它的前后轴动力比例调节自由度更高，而不像皓影两个后轮一共最多只能分到50%，因此附着力最强的轮子能够获得更多的动力，这也有助于车辆更快地通过障碍。
