相比之前的8AT，TNGA的10AT在体积上与之几乎相同。
尽管挡位变多了，新款变速箱却变得体积更小，重量更轻，并且重心也更低，从侧面帮助提升了车辆在直道和弯道的稳定性。总之，高效发动机配合新款变速箱，丰田宣称车辆的响应简单直接，完全符合驾驶员的意愿，并且相比之前，动力提升了10%，燃油经济性同时提升20%。
在今年北美车展上亮相的新款凯美瑞将搭载TNGA的8AT，配合全球最高效汽油发动机，它的表现令人期待。
继LC之后，雷克萨斯刚刚发布的旗舰LS也将采用新款的10AT，从它动感的外观也可以看得出来如今丰田变化的决心。
其实说到这些技术的来源，联想之前的一则新闻：丰田与马自达牵手合作 将省油进行到底，不禁令人想入非非：包括新款发动机采用的高压缩比技术，以及全新的自动变速箱技术，听起来多少同马自达的创驰蓝天理念不谋而合，当然，这纯属个人猜测哈。
THSII混动系统：全面进化
四、多段式全混动系统：在高速时更省油
第四代普锐斯采用的第二代THS全混动系统体积更小，重量更轻，并且效率更高。如今，这套混动技术又有了新款发动机的加入，并且延伸出了纵置后驱的技术平台。而说到这套应用于后驱平台的混合动力系统，它最大的特点则是它的传动结构：在原来的基础上增加了一套变速机构，这样一来，首先能够令发动机在高速时转速更低，另外也为电动系统提供了更广的速度适用区间，从而在高速状态下发动机也可以熄火，最大程度地降低了燃油消耗。
应用在在横置发动机平台上的最新一代混动系统各方面都有了相应的改变，总体而言，就是更紧凑、更高效。
