耸立在中国和尼泊尔之间的喜马拉雅山脉就像一座高墙，隔断了印度洋吹过来的暖湿气流，也阻隔了两地的交通。
可以说，整条中尼铁路是建设在海拔1000多米的高原之上，周围山形复杂，地势陡峭。
虽说西藏自治区日喀则市吉隆县（平均海拔2800米）到尼泊尔的加德满都（平均海拔1400米）直线距离仅100公里，但由于高山阻隔，两地海拔落差在1400米左右。
尤其是在吉隆藏布峡谷这段，巨大落差就像“过山车”一般。
前面那种典型的高原峡谷，转身就落到雨林山谷，没一会又钻进了险要的谷地。
如此悬殊的落差使得建设铁路不是件容易的事情，只能靠桥梁和隧道连接。
根据2018年中铁第一勘察设计院（铁一院）可行性报告，如果修建中尼铁路，98%的路段需要用到桥梁和隧道，至少要在喜马拉雅山脉打通45座隧道。
中尼铁路建设有难度，但是难不倒“基建狂魔”中国
整个地段不仅仅地形复杂，更因处在地震带和冰川上，可能遭遇极端天气以及突发泥石流状况，都为施工造成极大难度和变数。
仅从技术难度来看，中尼铁路或许是全球施工难度最大的铁路工程。
正因环境异常复杂，中尼铁路规划造价300亿，每公里铁路造价都至少上亿元。
目前，中国到尼泊尔主要是公路运输，由于海拔落差，大部分路段是这样的：
吉隆中尼公路。图片来源：新华网
值得一提的是，中尼铁路修好后，沿途的旅游资源和美景将会令人大饱眼福。
西藏日喀则的扎什伦布寺、小布宫等文化古迹就不提了，在西藏吉隆县，你能看到唐代王玄策出使天竺留下的《大唐天竺使出铭》石碑，记录了他当年“一人灭了一国”的丰功伟绩。
