《大唐天竺使出铭》石碑
火车上，除了饱览雪山和草原峡谷奇观，你还能看到唯一一座全部位于中国境内的8000米以上高峰——希夏邦马峰。
希夏邦马峰
当然，国家耗费了如此多的人力物力中尼铁路，可不只是为了欣赏风景的。
中尼铁路面临的复杂地缘关系
摆在中尼铁路面前的，不仅仅是技术和建设难题，还有十分复杂的地缘关系。
稍微熟悉南亚地理的人都不难想到，建设中尼铁路其实大可不必这么折腾。
最直接的办法就是从正建设的中缅铁路分出一条铁路，经印度到孟加拉国，再横穿只有20多公里宽的印度走廊进入尼泊尔。
从中缅铁路分出一条支线经印度到尼泊尔，可以直接绕开喜马拉雅山脉
这样不仅省去了在冰川高原作业的难度，还能有效连通中、缅、印、孟、尼五国，将东南亚和印度次大陆连接在一起，贯通整个泛亚铁路网。
可问题就在于这条铁路复杂的地缘关系，本着绝不能受制于人（印度）的原则，中国只能迎难而上，选择打通喜马拉雅山，将中国和尼泊尔以难度最高的方式连接起来。
而站在尼泊尔角度看，尼泊尔比我国更需要中尼铁路。
2021年尼泊尔GDP只有363亿美元，却决定投资80亿美元兴建中尼铁路，实在是因为实在受够了印度的“窝囊气”。
长期以来，尼泊尔由于身处印度包围圈，无论经济还是政治都深受印度影响，处处被掣肘。
作为南亚最有实力的国家，印度一直试图在该地区施加影响力，因此对夹在中印两个大国中间的尼泊尔十分敏感。
