2015-2022年6月中国与尼泊尔联邦民主共和国进、出口商品总值。图片来源：华经产业研究院
这就需要我们将视野打开，放到整个南亚政治格局角度去观察。
从地缘角度来看，中尼铁路将是中国在印度次大陆的一个突破口。中尼铁路如果向南延伸，穿过尼泊尔，接入印度铁路网后，就可以直接抵达孟加拉国湾。
长期以来，我国一直在构建从昆明连通东盟诸国的泛亚铁路体系。通过打通欧亚大陆的铁路网，我们在极端背景下摆脱海上封锁，找到更为安全高效的陆路通道。
中尼铁路的重要意义在于不仅可以连通中尼两国，更是“一带一路”陆路大通道的重要环节，将印度次大陆和东南亚连接到一起，组成东南亚和南亚的铁路网。
“泛亚铁路”示意图。图片来源：观察者网
自然，这样的设想是基于国际地缘关系日趋缓和的背景。
可即便地缘关系复杂多变，中尼铁路依然给我国的国防安全和经济环境争取到更大的战略腾挪空间。
中尼铁路建成，既可以让尼泊尔摆脱印度的控制，还会成为我国牵制印度最为重要的战略支点。
关键时候，顺着中尼铁路，中国可以快速切断印度北部的西里古里走廊，让其后院起火。
要知道，西里古里走廊以东的印度东北各邦，一直和印度政府不对付，闹独立闹了很多年。
西里古里走廊。图片来源：军事专家罗富强
一旦西里古里走廊被切断，印度就会自顾不暇，各种内讧就够其头疼的。
这也是我国在建设川藏铁路同时，为何又不惜代价建设投资更大，建设难度更高的中尼铁路的战略意义。
同时，中尼铁路的建设，也是中国给尼泊尔对美印勇敢说“不”的底气。
一直以来，美国除了在海上试图对中国搞封锁，还相继在中国周边国家“挖墙脚”，尼泊尔也是被美国盯上的与中国接壤国家之一。
今年3月，尼泊尔曾宣布加入美国SPP协议（“国家伙伴关系计划”），开展双方的军事合作。
2022年3月，尼泊尔曾宣布加入美国SPP协议
同时，尼泊尔议会还曾批准接受美国提供的MCC协议（千年挑战计划），以换取5亿美元的项目资助，这些协议曾被人视为中国地缘外交失败的证明。
可任何合作的前提是彼此平等信任，反之必然遭人唾弃。
果然，MCC协议签署后在尼泊尔遭到了民众的反对。因为这项协议很多内容优先级高于尼泊尔国内法律之上。项目什么时候建造，如何建造不仅要听美国的，还得接受印度的安排。
在尼泊尔各界看来，这就是一份彻头彻尾的“不平等条约”，美国人想以5亿美元就轻松控制尼泊尔。
