尼泊尔北面是喜马拉雅山，三面被印度包围
实际上，中尼铁路方案酝酿多年都没有落地，除了建设难度和经济效益的考虑，最直接的因素便是印度从中作梗。
印度始终将尼泊尔视为自己的“后花园”，更希望将其作为自己和中国之间的缓冲地带，显然不会希望尼泊尔以任何形式投入中国的怀抱。
为了控制尼泊尔，印度以各种贸易形式渗透到尼泊尔的经济体系，试图让其一直臣服于自己。
因此，很长一段时间内，尼泊尔对印度都是唯唯诺诺。
可这样的局面在2015年有了巨大转变，印度的种种做法彻底令尼泊尔寒了心。
尼泊尔首都加德满都街头
2015年，印度以尼泊尔南部地区动乱为由，关闭了印尼之间的通道，中断了对尼泊尔的汽油供应，让其国内经济陷入困境。
关键时刻，是中国政府从西藏往尼泊尔源源不断提供汽油，缓解了尼泊尔的燃眉之急，没让社会陷入崩溃。
同年的尼泊尔“415”大地震，又是中国最早伸出援手，通过中尼公路提供大量的救灾物资，成为尼泊尔最大的震后援助国。
中国营救队赴尼泊尔援助救灾。图片来源：新华网
中国政府两次雪中送炭的义举，不仅推动了尼泊尔政府“向中国靠拢”的进程，也激发该国迫切修建一条连通中国的“生命补给线”的想法。
中尼铁路的巨大战略意义
客观上说，从现实角度算经济账，中尼铁路或许经济价值不算高。
毕竟，2021年，中国对尼泊尔外贸进出口总值为127.70亿元，从尼泊尔进口才1.7亿元人民币。就连同样面积不大的南亚国家斯里兰卡，我国当年进口总额都达到41.9亿元。
