现在世界范围内的火车自动挂钩，基本都是沿用詹内的设计得来的，詹式车钩的原始样子，很像螃蟹的两个钳子对在一起，我国翻译过来时，根据发明者詹内的名字，称之为“詹氏车钩”。
在两节火车车厢之间，连接的部分，有长条铁块和两个自动连接的钩子,它们非常厚重，但是体积看上去并不庞大，甚至有的人会担心，这么小的钩子是怎么带动几十吨重的车厢往前奔跑的，本身这个钩子的材质，是具有高强耐拉力的特殊钢铁制造而成的。
车厢之间预留出的间距，是为了方便火车在进行特殊路段的转弯时，更好地保持平稳和顺畅通过。而连接每一节车厢的钩子，就是这个重要的詹式车钩了。
现代化的车钩变成了带有自动装置的设计，但是原理还是沿用了一百多年前詹内设计的巧思。
一个完整的车钩分成两个大结构，一半是钩子开关，一半是钩子锁头，这样很容易理解钩子的连接构造，当车厢之间连接部分的长条铁块通过电力控制或人工手动开关，落下来时，钩子会自动锁到一起，相邻的两个车厢就牢固地连接在一起了。
当火车行进时，会形成一个自然向前的拉力，这个拉力又因为钩子中间的缓冲器，给两个车厢的连接处进行了减震和缓冲，而且因为钩锁和钩子开关都关闭了，两部分就能牢固地紧密连接，不会造成松动。
这款车钩主要的工作原理，是具有缓冲装置，可以让车辆之间，传递一定的牵引力和制动力，是能缓和纵向行驶带来冲击力的重要部件，这个车钩有缓冲器，钩子尾部框架，从板等小零件组合而成。安装在车辆牵引梁内部，能够缓冲和减震，还能牢固地互相牵引向前。
