更少的车型产品、更少的选择面，让现在的英菲尼迪不能完全照顾到所有消费者的需求。而即便如此，在车型矩阵缩小之后，英菲尼迪这个品牌也没有做到“小而精”。在目前的主销车型上，还存在着技术代次落差的问题。
虽然目前英菲尼迪时常爆出新车、新技术的新闻，但看看现在的产品，又做到了怎样的新呢？
英菲尼迪Q50L，目前已经走到了这一代次的生命末期，要知道，其上一次换代还是2015年的时候。同时，在这几年来，英菲尼迪Q50L一直都是小修小改，除了细节的设计与相关的配置，其余均未做出更改。尤其是在核心动力方面，目前这台车还用的是奔驰M274发动机和老款7AT变速箱。要知道，现如今，奔驰C级都用上M264发动机了！
再来说说QX50这台豪华SUV的现状，其实，这辆车从2015年推出以来，是经历了一次大换代的。
在如今，这辆车虽然用上了最新的可变压缩比VC-Turbo 2.0T发动机，但给人的感觉属于“越改越回去”的那种。但在这台车上，发动机布局方式却从最早的纵置平台更换成了横置平台，“没有后驱不算豪华”，在采用横置前驱结构之后，QX50的驾驶感、舒适度和平顺性能都有所下降，整体的质感也大不如从前。
同时，英菲尼迪QX50在这一次的更新改款中，其整体的配置、设计也是有增有减。对于消费者来说，这样的“加减法”依然算是无用功，无法直接让自己的购买欲进一步增强。也正因如此，英菲尼迪在产品端，就走上了“歧途”。
小号奔驰or大号日产？定位模糊让英菲尼迪日显疲态
其实，英菲尼迪的没落可以很大程度上归结于自己产品力的下滑、技术的衰落，但不可否认的是，巅峰时期的英菲尼迪，也曾经十分辉煌。
在巅峰时期，英菲尼迪继承了日产的衣钵，并且，它更进一步地把舒适做到了极致。当时的VQ系列多缸数大排量发动机，迷人的排气声浪、舒适顺滑的加速质感……一切都是那么出色。
然而，后来，英菲尼迪变成了奔驰和日产的“混血儿”，在日式舒适与欧式精致之间举棋不定。在这么多年的风雨飘摇中，你很难去解释这到底是一个日系豪华品牌还是奔驰系的豪华品牌。
