其实，从英菲尼迪开始用上奔驰发动机、变速箱开始，这个品牌便隐藏了危机。奔驰的2.0T发动机，无法为英菲尼迪的中高级车型带来以往大排量自吸时代的从容与优雅；换壳GLA的QX30，也属于那种不伦不类的产物……因此，在奔驰的影响下，英菲尼迪口碑扑街。产品无法支撑昂贵的售价，英菲尼迪只能断臂求生。
在不久前，笔者还特意去英菲尼迪4S店内询问过Q50L的售价，当时4S店销售也不管我是不是来买车的，直接给了一个破天荒的低价：Q50L最低配车型，直接优惠到20万，如果真心诚意地想要，价格还可以谈。在其后，销售不断地安利奔驰发动机技术有多好，殊不知，奔驰已经开发出了全新的动力组合。从个人的感觉来看，英菲尼迪现在这些用M274发动机的车型，给人的感觉更像是“廉价版奔驰车”。
面对这一现状，英菲尼迪也在思索着改变策略，希望让日产技术再次主导英菲尼迪。
于是，诞生了QX50这么一台日产全新平台、全新动力系统打造的车型。但即便是QX50的研发成本再高，也无法触及到曾经的高度。于是，英菲尼迪只能作为“日产PLUS”而存在了，正是这样的模糊定位，使得英菲尼迪在消费者之间两头不讨好，处境十分尴尬。
起点很高，摔得很重。
经历了辉煌的日产，在变革的时代里没有去适应时代，而是不断地在地位挣扎求生，如此一来或许也只能被时代淘汰了。其实看到这里，笔者自己也很奇怪，日产为何不快速地把最新的VC-Turbo 3.0T发动机导入到英菲尼迪这个品牌上？如果可以的话，英菲尼迪的重振并不难。
管理缺失，让英菲尼迪处境雪上加霜
对于一家车企尤其是豪华车企而言，上位管理层的作用力是十分巨大的。优秀的管理团队，甚至可以决定一家品牌在全球市场中的地位。但是，英菲尼迪的管理，实在是有太多让人不解的地方。作为英菲尼迪在中国的合资公司，东风英菲尼迪长期以来都存在管理缺失的问题。
从2016年开始，东风英菲尼迪开始频繁地进行高层人事变动，截止到2019年3月毛力民掌舵东风英菲尼迪之时，东风英菲尼迪已经出现3次换帅。在2020年东风英菲尼迪销量下滑以来，这家车企也开展了裁员计划和组织机构调整。
