二十大的召开，令人欢欣鼓舞，回首近些年我国在各行业的取得的成果，尤为令人振奋，今天就来聊聊其中的一项中国“智”造——平潭海峡公铁大桥。
2020年底，平潭海峡公铁大桥全线贯通，福平铁路正式投入运营，此举一出，终结了平潭不通铁路的历史。且跳过了铁路时代，直接步入了高铁时代。
而平潭海峡公铁大桥，也是中国首座公铁两用跨海大桥。总长度16.34公里。平潭海峡的公铁大桥，不仅创造了世界记录也体现了中国智造。
从实际出发，为什么一座公铁大桥的建设值得人们关注呢？而所谓的中国智造又意味着什么呢？
突破造桥禁区在全球范围内有几大风口海域，其中就包括了百慕大以及好望角。
而在我国，也有一个全球公认的风口海域——平潭海峡。位于福建省福州市与平潭岛之间的平潭海峡也一直被称作是造桥禁区。
6级大风的天气一年之中在300天左右，6级以上的天气也常有发生，而且时不时还要面临着台风天气的侵袭。同时，此地的基础建设条件的不足，也使得困难程度进一步加大。
气候上的恶劣，也使得此地没有办法进行大桥的建立。也就是说，之所以被称为禁区，主要是因为此地存在着一定的自然灾害，以及环境上的限制。
但是，如果无法建立大桥，那么对于交通以及经济来说，都会有一定的影响。在2013年，我国也下定决心将此地的大桥建设起来，将此地的禁区之称正式打破。
平潭海峡公铁大桥建设2013年11月，平潭海峡公铁大桥，正式开始项目施工。从项目描述来看，平潭海峡公铁两用大桥。下层为时速200公里的双线一级大桥，上层为时速100公里的6车道高速公路。
而从地理环境以及天气因素来说，此公铁大桥的建筑难度，以及危险系数要远高于此前建设的东海大桥，以及港珠澳大桥。
