以后，站在珠江的入海口，我们可以看到南沙大桥两座气势恢宏的桥梁跨越大沙水道、坭洲水道，将南沙、番禺、东莞三地紧密地连接在一起。
此外，深中通道、莲花山通道等项目也在加快推进中。可以预见，南沙大桥建成通车后，大湾区城市群的“血脉”更加通畅。
而在这些湾区“主动脉”之外，遍及各个城市内部的交通基础设施建设和更新也在持续推进。粤港澳大湾区已初步显露世界一流超大城市群雏形，湾区“大桥时代”即将来临，1小时经济圈指日可待。
将分流虎门大桥1/3车流量
更名南沙大桥凸显南沙重要战略地位
说完未来展望，我们再来回顾一下南沙大桥的建设背景。
俗话说，要致富先修路。处在水网密布的珠三角，要想富，桥和路是“当头炮”。1997年，虎门大桥建成通车，主跨888米的中国第一座大型悬索桥飞架珠江口。
20年来，这座被誉为“中国第一跨”的虎门大桥始终源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送，成为珠江口东西两岸的经济大动脉。
随着广东经济的飞速发展，珠江口东西岸之间过江通道严重不足的窘境日渐凸显，现有的水陆交通早已严重超负荷，成为制约经济社会提速发展的瓶颈。
珠三角城市群要协同发展，务必需要配备更加完善的交通硬件设施，建设通行能力更大更强的直接跨江通道以缓解珠江口东西两岸交通环境困境显得尤为迫切。藉此，一项即将载入史册的超级工程——南沙大桥浮出水面。据预测，南沙大桥通车后，将分流虎门大桥三分之一的车流量。
2003年，省交通厅便启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路预可行性研究， 2007年，又开展了莲花山大桥（即虎门二桥前身）项目业主公开招标工作；2008年，省政府、省交通厅明确莲花山大桥由省交通集团负责投资建设和经营，同年，省公路建设有限公司成立项目筹建处。
2009年，省交通厅召开《虎门二桥工程可行性研究报告》评审会，将项目名称正式确定为“虎门二桥”；2013年4月，省委、省政府召开全省加快重要基础设施建设工作会议，明确虎门二桥在2013年要开工建设；2013年6月，国家发展和改革委批复了虎门二桥项目立项申请；2013年9月，国家交通运输部批复了虎门二桥项目初步设计方案。 2013年12月，虎门二桥正式开工建设。
记者了解到，去年12月，省交通管理部门出台相关指导意见，虎门第二公路通道项目总体命名为“南沙大桥”，凸显南沙新区（自贸区）在粤港澳大湾区的重要战略地位。
【记者】宾红霞 黄颖川
【校对】居伟强
