这一时期两国官兵紧紧相拥共同作战，而对于中国而言出兵朝鲜后面临的不仅仅是一场艰苦卓绝的军事斗争，更是一场对国家整体实力与后勤保障能力的巨大考验。
面对装备精良、物资充沛的美军及其盟军，刚刚成立一年的新中国面临着巨大的物资短缺问题。
当时我国经历了长期的战争洗礼，工业基础薄弱，农业生产也尚未恢复到战前水平，军队的武器装备和后勤补给远不及美国等发达国家。
在战场上，足够的粮食、衣物、药品、弹药以及油料等基本物资是维持军队战斗力的关键。
然而志愿军入朝初期，士兵们使用的许多装备是抗日战争和解放战争时期的老旧武器，甚至有部分人员穿着单薄的夏装投入严寒的朝鲜冬季作战。
不过，好在苏联同意向中国提供了大量燃油和其他战争必需品，这对于弥补中国物资供应上的巨大缺口起到了关键作用。
但更关键的问题来了，就算有了这些物资我们又如何运到朝鲜境内呢？
中朝两国仅一江之隔，所以通过桥梁建立运输通道无疑是最简单最直接的办法，幸运的是鸭绿江之上刚好有2座桥梁。
第一座连接中国和朝鲜的鸭绿江大桥始建于20世纪初。1909年5月，在日本殖民统治朝鲜半岛时期，这座桥由日本人主导开始建设，并于1911年10月完工，作为当时日本朝鲜总督府铁道局所建铁路桥投入使用。
该桥全长946米，拥有十二个桥孔，其中一处设计为开闭梁结构以便船只通行，抗美援朝战争爆发后这座桥梁毫无疑问成为了战略要地。
但是在1950年11月至1951年2月期间，美国空军为了切断志愿军的补给线，对鸭绿江大桥进行了狂轰滥炸。
第一座鸭绿江大桥遭受到严重破坏，几乎成为一座废桥，只剩下中方一侧的四孔残桥留存至今。
