2016年6月，笔者对2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车在进行极端的驼峰路况测试时，前后对角线驱动轮悬空（红黄色箭头所指），减震行程被压缩至最小极限的驾驶员一侧驱动轮与玻璃纤维材质前机盖干涉的工况。
而2代猛士标准轴距4驱防护型突击车，在高速过弯时侧倾较为严重，“断开门式桥”最大化的提升了离地间隙同时，车身重心高也是一个不能回避的问题。
上图为2.5代猛士标准轴距4驱防护型突击车后部载员舱内细节特写。编号为CSK141防护型突击车标准载员10人（含正副驾驶员），可以携带一个“立足打赢现代化战争”为前提的解放军陆军步兵吧所有攻击火力设备（诸如班用机枪、120mm口径火箭筒）和弹药与补给。载员背向乘坐通过防弹窗（射击口）对车外遂行警戒并完成射击动作。
3款2代和2.5代猛士防护型突击车族采用非承载架构，有别于1代和1.5代猛士改型车的承载式。简单地说，为了获得更好的防护能力，2代和2.5代猛士防护型突击车族采用密封的车身焊接结构，动力总成、4驱系统、前后悬架，直接进行安装与固定。
