上图为2.5代猛士标准轴距6驱防护型突击车第2、3驱动桥的悬架技术细节特写。
红色箭头：全封闭车身焊接
白色箭头：固定在车身焊接上的副车架
绿色箭头：通过副车架固定在车身焊接上的A型下摆臂
黄色箭头：固定在车身焊接上的减震器总成
蓝色箭头：固定在车身焊接上的A型上摆臂
上图为2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车前悬架细节特写。
红色箭头：固定在前传动半轴靠近差速器的轴间制动分泵的通风制动盘
黄色箭头：经过轻量化改进的A型下摆臂
上图为2代猛士表尊轴距4驱防护型突击车前悬架细节技术细节特写。
红色箭头：固定在前传动半轴靠近差速器的轴间制动分泵的通风制动盘
黄色箭头：经过轻量化改进的A型下摆臂
未经东风汽车官方证实，2.5代猛士长轴距4驱车型和标准轴距6驱车型的悬架系统进行了轻量化，2代猛士标准轴距4驱车型与1代和1.5代车型的悬架保持相同的技术状态。
经过1代、1.5代、2代、2.5代的持续进化，东风汽车对全时4（6）驱系统、“断开门式桥”和轮边减速器等关键核心技术完全掌控。不过，“断开门式桥”与轮边减速器耗费的工时和成本核算，并不利于大规模量产以及应对复杂且苛刻的实战工况。在实际使用中，适配断开式“门式桥”2代和2.5代猛士防护型突击车族重心偏高，离地间隙的优势不在被那么突出。
1代猛浓厚的仿制味道，在1.5代猛士车族上变得不那么明显。2代和2.5代猛士防护型突击车族从架构上提升了装甲防护性能、载荷与改型潜力。然而，“断开门式桥”与轮边减速系统的组合，也处在性能的极限。
要符合新时期解放军作战模式，猛士族技术状态必须得到持续进化。从以往的技术牵引设计思路，向正向研发的型号牵引策略迈进。
3、全新一代猛士装甲突击车族：
新中国建立70周年国庆阅兵式上，编号为CSK181的全新一代猛士长轴距4驱防护突击车，全新一代猛士标准轴距6驱防护突击车改型电子侦察车、负载轻型旋翼机的全新一代猛士标准轴距6驱单排驾驶舱的后勤支持车相继闪亮登场。
全新一代猛士车族以B平台为基础，换装“300马力”级别东风康明斯涡轮增压柴油机，继续标配全时4（6）驱系统，但是换装了自主研发的新状态独立悬架和车桥系统。在全新一代猛士车族中，防护突击车系采用进一步全封闭车身焊接的非承载式架构；后勤支援车系采用带有车架的承载式架构。
