港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设; 于2017年7月7日实现主体工程全线贯通; 于2018年2月6日完成主体工程验收; 同年10月24日上午9时开通运营。
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交;桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时; 工程项目总投资额1269亿元。
港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。2020年8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用。
港珠澳大桥的七个世界之最
港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。尤其是大桥的主体工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，面临诸多世界级技术挑战。
1. 世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥；设计使用寿命120年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”
2. 世界上最长的海底沉管隧道。由中国交建联合体承建的海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。这是迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道。也是中国第一条外海沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。
为了预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋。在教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，不能满足工程需求。经过国内外顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，并且在世界范围内第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。
3. 世界上最大断面的公路隧道。港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道；采用双向六车道设计，全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。承建方中铁十八局在暗挖段采用国内首创、全球罕见的“曲线管幕 冻结法”施工，攻克了一系列世界级难题，创造了“零误差”的曲线管幕施工纪录。
4. 世界上最大的沉管超级工厂。2012年2月，世界最大的现代化沉管预制厂在珠海牛头岛上落成。
5. 世界上最大的八向震锤。为了完成人工岛的建造，港珠澳大桥工程团队启用了世界上最大的八向震锤，这个超级武器能够轻易吊起1600吨的重物。在世界范围内首次使用深插式钢圆筒快速成岛技术，用巨型震锤吊起120个巨型钢筒，然后直接固定在海床上插入到海底，在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径为22.5米，几乎和篮球场一样大；高达55米，相当于18层楼的高度；而重量达到550吨，相当于一架空中客车A380。
6. 世界上最大的起重船。为了确保最终接头的成功安装，上海振华重工自主建造的世界最大起重船“振华30”前来助阵。这艘船是由30万吨油轮改装而成，船身长约297.55米，宽约58米，行深（船底到主甲板）约28.8米，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。最终接头的重量为6000吨，而“振华30”拥有世界第一的单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力。
7. 世界上最大橡胶隔震支座。针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，中国南车旗下株洲时代新材料科技股份有限公司自主研制出长宽各1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座。该支座承载力约3000吨，为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。
十四、英吉利海峡隧道（英法）
英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。
英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第三长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。
从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，由于隧道建造费用极高，因此债务沉重。
西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积; 隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。
它几乎排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性，而是采取经过试验的成熟技术，在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，大大减小了工程风险。
十五、大兴国际机场（中国）
北京大兴国际机场项目于2014年12月开始动工，占地面积2680公顷，计划辐射北京、天津与河北。航站楼面积达103万平方米，客机位137个，设计客流量4500万人次，分三个标段分别由北京城建、北京建工和中铁八局承建，工期1218天，计划于2019年7月15日建成，总投资约800亿元。未来的机场扩建则规划在2025年完成，届时北京机场将超越迪拜阿勒马克图姆阿提哈德铁路项目机场，成为世界最大机场。
北京大兴国际机场创造了许多项世界之最：
1、世界规模最大的单体机场航站楼；航站区建筑群总面积143万平方米，航站楼主体103万平方米，共82个登机口。
2、世界最大的减隔震航站楼：整个航站楼共使用1320套隔震装置。
3、全球首座双层出发、双层到达的航站楼：整个航站楼地上、地下共七层。航站楼地上三四层为出发层，地上一二层为到达层。
4、全球第一座高铁从地下穿行的机场：地下东西两侧是城际铁路和高铁。
5、世界最大的无结构缝一体化航站楼：站楼混凝土结构F1层平面，565米×437米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。
6、北京大兴机场是世界施工技术难度最高的航站楼：，全球首个“双进双出”的航站楼，82个登机口，安检后，从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率高于世界其他同等规模机场。
7、世界最大的耦合式浅层地温能利用项目：北京大兴机场在绿色指标方面也属于世界领先水平。
8、世界最大的空管自动化系统：机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。
据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。
智能旅客安检系统具5大创新点：智能旅客安检系统由自助验证分系统、人脸识别分系统、自动传输分系统、信息分系统四个分系统构成。四个分系统相结合，贯通整体智能化旅检业务流程，使得智能旅客安检系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询八项功能特征。
拥有实现旅客自助安检查验的全流程自动化操作；首次创建以生物特征标签为关键信息的安检流程；首次实现随身行李与生物特征标签的对应；实现安全行李与可疑行李的分离和空筐回传；首次实现了旅客过检信息实时监控和即时倒查五大创新点。
十六、阿提哈德铁路项目（阿联酋）
阿联酋的阿提哈德铁路网计划将覆盖大部分UAE的城市，同时连接阿联酋的周边所有国家，其中包括：沙特阿拉伯、卡塔尔、欧曼、巴林以及科威特。铁路网将为阿联酋提供全新的陆路运输途径，该项目共有三期，第一期全长264公里连接Shah与Habshan已于2015年建成，第二期第三期全长分别为628公里和279公里，二期工程将连接Mussafah到沙特与欧曼边境，总投资为110亿美元，约720亿元。
十七、南水北调工程（中国）
中国北方大约住有中国近50%的人口，但却只有20%的水资源，为解决北方地区水资源匮乏保持用水平衡，中国从2002年开始建设这一项全世界最庞大的水利工程，工程共分三线，包括东、中、西线干线总长度达到了4350公里，惠及人口4.38亿人。该项工程总投资近5000亿元（数据来自2002年12月27日新华网），南水北调不仅是我国投资最大的水利工程，也将成为迄今为止世界上最大的水利工程。
