涡轮的迟滞反应到实际的驾驶中，可能就会出现“轻踩不走，重踩窜车”的现象。汽车工程师想出了各种办法，但是涡轮迟滞的先天缺陷依然没有得到根本解决
第一种解决方案就是低惯量涡轮，这个低惯量其实就是采用直径更小的叶片，只需要很少的废气就能驱动，在发动机1500转左右就能实现增压，有效缓解涡轮迟滞现象，提高涡轮的响应速度
但是低惯量涡轮只能覆盖中低速的工况范围，中后段的动力输出不足，所以只适合用在家用车上
第二种解决方案就是采用二级涡轮增压。既然低惯量涡轮可以覆盖中低速的工况，那么再加上一个大涡轮，就可以覆盖高、中、低三个工况范围，也就有了“一大一小”的串联双增压系统
