因为V型发动机本身就是把气缸分成了2组,拥有2套气门结构,如果安装涡轮增压,自然也是两边各安装1个,相互独立,互不影响
电动涡轮第三种解决方案就是采用电动涡轮,就是把驱动涡轮叶片的“动力源”,从被动的废气驱动,改成了通过电机主动控制
电动涡轮被称为涡轮迟滞的克星,但是在高转速区间,电机的能耗也会增大,就算电机撑得住,一般的汽车电源也很能满足要求
所以奥迪、沃尔沃、奔驰这些采用电动涡轮的车企,都是采用“废气 电动”的双增压模式,低速工况用电动涡轮,高速再切换到废气涡轮
因为V型发动机本身就是把气缸分成了2组,拥有2套气门结构,如果安装涡轮增压,自然也是两边各安装1个,相互独立,互不影响
电动涡轮第三种解决方案就是采用电动涡轮,就是把驱动涡轮叶片的“动力源”,从被动的废气驱动,改成了通过电机主动控制
电动涡轮被称为涡轮迟滞的克星,但是在高转速区间,电机的能耗也会增大,就算电机撑得住,一般的汽车电源也很能满足要求
所以奥迪、沃尔沃、奔驰这些采用电动涡轮的车企,都是采用“废气 电动”的双增压模式,低速工况用电动涡轮,高速再切换到废气涡轮
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