19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间。
开航之后发布的苏伊士运河航行图
（图：HMS Newport/Wiki）▼
运河又几经扩建，最终才有了如今的规模，每年为埃及带来将近60亿美元的外汇收入。另一方面，苏伊士运河越方便，非洲沿岸商港的历史性衰落就越不可避免。好望角、莫桑比克沿海城市在19世纪后半叶显得门庭冷落。
如果没有苏伊士运河
或许非洲有海岸线的一些国家还能多分一杯羹
（冈比亚港口 图：shutterstock）▼
如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。
不仅是亚欧非几大洲往来的主要通道
更担负着埃及的外汇收入重任
（图：shutterstock）▼
不过，这次船只搁浅事故只是小插曲，不会带来严重损失。
苏伊士运河并不缺少危机
苏伊士运河中搁浅船只的事件，以前并不是没有发生过，在2017年，一艘日本货船陷入困境，但在数小时内就迎来潮汐，成功脱困。即使如此，也没有对当地物流造成毁灭性影响。
从历史角度看，船只搁浅对于苏伊士运河来说仅仅是小问题。
1956年7月26日埃及总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）将本来由英国人控制的苏伊士运河国有化，禁止以色列船只通行，导致苏伊士危机，英、法联合以色列入侵埃及。而埃及则在运河中凿沉船只，封锁了运河，直到一年后才在联合国帮助下，将运河清理干净。
英法控制运河近百年
独立后的埃及自然想要收回摇钱树一样的运河管理权
（英法军队攻击塞得港）
（图：Wiki）▼
