但“平替”的含义其实不仅仅是两者在功能性上有一致性，在体验上也要有相近的水准，这就是我们常说的产品力了。
两万多的五菱宏光MINIEV和两千多万的路特斯Evija，都有四个轮子、两个座位、一块液晶仪表板，还都是纯电动车能上绿牌，你能说宏光MINIEV是Evija的平替品吗？显然不能，因为它们之间的体验可以说是完全不同的，它们的百公里加速时间，一个可以让你把一片牛肉涮到老得嚼不动，另一个则是涮了又没完全涮，而这也仅仅它们之间在体验上的其中一个巨大的差别。
汽车领域真的存在平替吗？其实这个问题我想了很久，恰恰是因为汽车是个复杂的东西，不同方面的性能差别会对不同方面的体验带来差异，多个方面的性能表现构成了一款车的综合产品力。
虽然我们有时候会用三言两语对于某款车的产品力进行综合概括，可能存在一些总体产品力持平的车型，但细分到各个维度的产品力，是很难在市场上找到完全一致的两款车的，况且平替嘛，两者之间要存在一定的价格差异，那就更难找了。
当然了，在找平替品的时候，并不会去强求平替品的产品力与目标完全一致，我们认为只要在你最看重的一点上有着相近或类似的表现，以及不具有你最不能接受的那些大大小小的细节，它就可以成为你心目中的平替品。
比如近期讨论得有点热烈的“网红”MPV丰田赛那，上市前就把加价氛围烘托了起来，加价后可以说是已经脱离了这款车原本应当处在的价格体系（最近听说是没那么疯狂了，车辙君没有去实地考察赛那的行情，了解的朋友可以在评论区分享分享）。
要找一款赛那的平替，不难，毕竟买MPV，买的主要是功能性，上市不久的起亚嘉华就可以算是高价赛那的平替品之一。
这两款车在空间方面的表现没有太大的差异，动力、行驶质感等方面都大差不差。
嘉华与赛那最大的差距或许就在于赛纳搭载的混动系统能够节省一半的油耗，如果你能够接受这一点，便宜好几万的嘉华难道不香吗？
又或者，本田奥德赛/艾力绅，同样有省油的混动系统，出色的空间利用率也使得车身比赛那小两号的情况下，乘坐空间没有太大的差异，只是行驶品质会弱一些，有了些年头的车身架构在安全性上可能也会逊于赛那。
