然而，汽车消费，消费的不全是产品力，因为在产品力以外，汽车还有着更多的属性，比如，汽车可以是车主的一张名片，否则，一辆系统综合功率只有155kW的雷克萨斯LM 300h怎么能卖到接近两百万，而奥德赛、GL8则“只”卖三四十万？否则，一辆四缸的奔驰G 350怎么能加价大几十万，而六缸的路虎卫士却“只”敢加十万？否则，一辆丰田赛纳和德何能一上来就加七万，而嘉年华却要优惠着卖？
从产品力以外的角度出发，就会发现汽车领域存在所谓平替品的机会更低了了，平是可以平，替却很难替。
成为某某的平替是件好事吗？这个问题，主要看具体的人体关系是怎么样的。
按我们以上所说，在产品的功能性以及各方面大体上的性能表现比较接近的情况下，两者价格存在明显差异从而形成平替关系的，这样的平替品似乎总要活在其他产品的阴影之下。
表面上看，它不是首选，不是主角，这似乎就不是一件好事，因为平替品在大家看来只是通过更高的性价比来获得消费者的关注。
依然拿丰田赛那和起亚嘉华来打比方，嘉华的原意显然不是来当赛那平替的，从产品细节上，我们也能在嘉华身上找到一些具有自己的思考的地方。之所以被认为是赛那的平替，主要还是因为两车功能性相近，推出时间也接近，并且存在较为明显的终端价格差距。
不过话又说回来，以起亚当前在中国市场的存在感和号召力，若不是大家常常拿赛纳和嘉华做对比，那么嘉华的存在感可能会更弱。虽然是活在赛那的阴影之下，但某种程度上也算是大树底下好乘凉吧。
只是各位可曾想过，塞纳又何尝不是某某的平替呢？赛那平替的不正是埃尔法之流的真·丰田旗舰MPV吗？属于同一个品牌，有着同样的车身形态，继承了八成的信仰，指导价便宜了一半有余，这加价幅度不也得赶上埃尔法的一半？合理！这才是平替的奥义啊！（手动狗头）
平替是一种不错的造车思路吗？
在汽车领域，我们常常会认为那些产品力不怎么样，却还能卖得起价格，销量也不错的车型和品牌是厉害的，毕竟在当今社会，平替所代表的性价比似乎变成了一个负面、消极的追求，因为你要是有足够的财力，你就不会那么关注性价比了。这句话反过来说会显得更伤人。
