后门可开角度非常大，接近90度，但实际开口并没有门外板那么大，开门的时候一定要小心。后轮拱前方的车身影响了后排乘客下车时转身的角度，估计是造型上为了不让后门显得太小，造成这样也大概是总布置和造型没商量好的结果。
3. 动力总成
争议最大的1.5T 三缸 VC-Turbo发动机，在上市之前被视为这台车的最大短板，但实际上震动抑制地相当了得。怠速时方向盘和中央扶手上都感觉不到任何震动，只有把胳膊放在门板上才能感觉到一阶和二阶惯性力矩不平衡带来的沿汽车行进方向旋转的轻微抖动。不过说实话这个抖动如果不刻意去体会或者寻找的话是完全可以忽略的，并且在行进过程中由于CVT变速箱对于转速的调节更加灵活，所以发动机也能比较轻易地避开容易产生抖动的工作状态，最终导致的结果就是在新车状态下很难体会到机舱下是一台三缸发动机。至于动力是完全够用的，丝毫不用担心，体感也完全称得上150千瓦的极限动力水平。用三缸机的原因也很简单，一是想避开2.5的高税费、二是想避开自吸发动机在油耗测试中的劣势、三是日产现在实在是缺乏用来填补2.0N/A和2.0T之间功率差的产品，用1.5T三缸还是被发动机开法成本掐了脖子。
变速箱问题比较多，先说说挡杆，用的是类似宝马电子档杆的前后双位置。但档杆本身在操作时的回弹力很小，说白了就是非常容易被推动，厂家为了防止行驶中误触就搞了个D挡前推保持一段时间才可以切到N挡的设定。这完全就是没有问题自己创造了个问题再想了个蠢办法来解决，笨到家了。
下面再说说说变速箱本身的问题，因为D挡切N挡本身就很慢，所以平常开的时候还是用Autohold或者直接D挡加刹车踩停，但是在上述两种情况下抖动还是要比P挡和N挡更明显一些。行驶中不会有特别明显的顿挫和拖拽感，但平顺性还是有些问题，主要集中在油门和变速箱的协同标定上。一是起步的时候油门有点窜，其次是中途加速时转速时常不稳定，即使在油门度不变的情况下转速和变速箱传动比都会上下飘忽，导致中大动力输出时出力时大时小，体验很差。
手动模式不好用，模拟挡位不明确，换挡延迟长，几乎不存在实用意义，激烈驾驶也是拖后腿。但是像奇骏这种单薄的塑料短行程拨片其实手感相当好，用起来非常轻松，短时间连续操作也不是问题，比一些金属大质量长行程拨片用起来也顺手很多。但奈何这个CVT变速箱实在是不给力，希望以后的新款Z也能保持现在的设计，实际使用过程应该体验不错。
4. 悬架、转向及刹车
