悬架舒适性表现正常，胎压比较高在2.8左右，可能是这个原因导致对中小震动的处理不够彻底，对于路面信息的处理比较柔和，表现正常，同级别不算优秀。
方向盘手感绝对差评，全速域的回正力矩和阻尼都非常小，车速提高后也只是在30-50公里速域里有相对明显的增益。但在时速80公里以内的转向阻尼都明显偏小，稳定感几乎为0。再加上奇骏的车身跟随性属实一般，转向又缺乏回馈，开起来有一种转向系统和车压根不协同的感觉。只有通过人力来小心控制方向盘才能把车开的比较稳定，驾驶技术差的话，肯定会把乘客晃得七荤八素，差评。
刹车脚感也要给个差评，回弹力很弱，刹车力输出大小主要由踩下行程定义，踏板本身随踩踏深度的回弹力变化也不明显。简单来说就是踩下去脚感很虚，稍微强一点的制动需求就要踩下很深的行程，初段增益也偏低，用起来十分别扭。此外油门踏板的行程也非常长，随行程的回弹力变化也不明显，不知道这么设定究竟是意欲何为。
5. NVH表现
18寸轮胎这个型号没见过，试驾车235/55 R19尺寸，装配邓禄普轮胎。实测胎噪和路噪抑制都不错，但这个结论仅适用于顶配车型，销量更大的18寸和17寸表现怎么样还真不一定。不过发动机噪音处理的还真不错，音量不大，音色也不算粗糙，比预想中要好很多。风噪不得而知，并没有开到会产生明显风噪的速度，不过100以内风噪并不明显，基本听不到，比RAV4好多了。
6. 总结
其实看到这里就能发现，实际上奇骏的不足并不体现在那台三缸机上，而是在于过于松散的转向手感和刹车脚感，以及那个非常迷惑的变速箱调教。这些问题合到一起就让奇骏开起来非常别扭且不听话，从机械素质角度来讲我觉得新奇骏并不能算是同级别里素质靠前的产品。
