从整个测试结果来看，经过升级后的CS75车型，机油液位明显低于未升级的CS75车型，说明长安汽车给出的解决方案对缓解“机油增多”是有效果的，升级方案并不会影响动力和油耗。此外，该媒体还进行了中长途测试，无论升级后的CS75车型还是升级前的CS75车型，机油液位均有一定程度的下降，说明日常用车适当的增加些中长途行驶，将使车辆保持最佳工作状态。
在此之前已经有媒体在海拉尔采用的相同方案进行测试，结果显示在相同的里程和工况下，欧系S车型机油液面增加3.04mm，日系H车型机油液面增加6.96mm，美系B车型机油液面甚至增加到了8.16mm。然而升级后的长安CS75机油液面仅仅升高了1.5mm，由此可以看出，长安的升级方案可以有效解决CS75机油液面升高问题，同时这也反映出合资车型使用的知名发动机也有同样问题。
有理有据，详细阐述问题及解决方案
此外，长安汽车工程师还对CS75机油为何增多以及解决方案进行了详细说明。
机油增多其实和发动机一项新技术的使用有着很大关系，那就是缸内直喷。传统歧管喷射是将汽油喷射在进气歧管里，再随着空气一起进入气缸里，不过这个过程中，大部分汽油在进气歧管里就已经蒸发掉了，实际进入到气缸里的汽油是很少一部分。缸内直喷顾名思义就是将汽油直接喷射在气缸里，减少了不必要的浪费，进而节省汽油，这就是为什么现在采用缸内直喷的发动机越来越多。
但凡事都有利弊，缸内直喷正是因为将汽油喷射在气缸里这个特性，会有一部分汽油在进入气缸后附着在气缸壁上，俗称“湿壁效应”，CS75车型的喷油嘴布局又是侧置式的，加速了湿壁效应的产生，这些来不及蒸发的汽油就随着缸壁上的机油被活塞环一齐刮入到机油壳中，因此机油增多的真相便是里面混入了汽油。
这个问题解决起来算不上难，首先是优化燃油喷射系统，原先的单次喷射会造成较多的汽油附着在气缸壁上，如今同样的汽油改为两次喷射，通过精准控制喷油量，从源头上阻断湿壁效应的产生。其次是优化发动机冷却系统，并提高发动机怠速转速，达到加速暖机的效果，使得冷却液、机油温度快速升高，使汽油蒸发气化进入气缸里再次参与燃烧。
