在底盘方面，全新伊兰特N搭载了应用于拉力赛车的一体式驱动桥（IDA）,使得车体更加轻量化，提升了车身横向刚性。让车辆的驾驶性能有大幅提升的同时，还可以有效降低噪音和振动。另外它还采用了4点式竞技塔顶（4SR），使得车体和悬挂更加牢固，有效提升行驶及操控的精确度。前置电子限滑差速器 (e-LSD)可以主动分配最佳扭矩方案，有效补充行驶性能及驱动力的损失，提高整车动态性能。悬架搭载了电控悬架 (ECS)，能够根据不同行驶模式及路况条件，始终对各减震器的阻尼力保持高灵敏电控，带来优越精准的驾控体验。在转向方面，搭载提升直连感的齿条式电机驱动助力转向系统 (R-MDPS)，通过协调更运动的传动比来强化转向时的敏捷度，极大提高车辆的灵敏度，极限行驶状态下也能保持稳定转向。制动系统同样做了强化，配备了N专属高性能刹车系统。直径为360毫米的制动盘匹配了高摩擦系数材料刹车片，以确保高性能车辆的最佳制动性能。同时，防尘罩上还设有冷却孔，搭配制动导流风道，可进一步提高冷却效率。而且该区域还进行了优化，旨在制动摩擦时有更良好的散热性。从整体的底盘结构来说，新车可以算是武装到了牙齿。
从整体的驾控感觉来说，全新伊兰特N是一台名副其实的性能车，毫无保留的加速以及换挡节奏，总是能挑逗驾驶者的肾上腺素。整体的车辆稳定性加上出弯时的自动降档补油，让它可以轻松面对每一个弯道。它的底盘表现与我们多年前驾驶过的本田思域Si有些相像，但由于年代的跨度，现代伊兰特N肯定更先进，比如它的电控悬架会让底盘表现的更舒适，但同时也会损失一些路感。不过，在如今的时代，我们觉得这都是小问题，能有一个品牌还能继续坚持“性能车”，或者说平民“性能车”已经是一件非常难能可贵的事情了。据了解，全新伊兰特N的销量超过预期，这也证明了在新能源时代，依然有许多热血的青年仍惦记着性能车。
Specifications
现代伊兰特N
2.0T Sport Package Edison
指导价: 26.38万元
引擎:L4,涡轮增压
排量:1998mL
发动机最大功率:
203kW/5500-6000rpm
发动机最大扭矩:
392N•m/2100-4700rpm
变速器:
8速双离合变速箱
长/宽/高:
4676/1826/1415mm
轴距:2720mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎：245/35 R19
文/康家玮 图/李骁
