从以上信息可以得出基本结论：铝柜重量轻，制冷效果好，但制造成本高；钢柜制造成本低，但有自重大的缺点。结论只是结论，只有实践才是检验结论的唯一标准，通过走访调查，发现用户更青睐使用钢柜。
这是为什么？道理很简单，但需要一些环境因素来为钢柜背书。比如说现行的冷链运输环境下，超载现象消失了，这就导致冷柜不论是重一吨还是轻一吨，已经不那么重要了；铝柜虽然制冷效果更快，但铝材具有先天优势的导热性，在烈日炎炎下的夏天，反而成为了它的劣势，无形中增加了频繁打冷（制冷）的时间和次数，从经济角度来衡量，铝制冷柜是不划算的。
钢制冷柜虽然重一吨，但钢材的导热性能要远远低于铝材，在同等外部环境下，比方说烈日炎炎的夏日，钢柜会比铝柜省很多打冷的费用。另外，制冷机也不用频繁工作，从柴油机燃油经济性来看，也是比较划算的。
冷链货柜的制冷系统这个很好理解，冷柜不同于汽车空调，要依靠发动机带动压缩机来为驾驶室内提供冷气，冷柜拥有自己的一套制冷系统，完全独立运行，除了上面讲到的铝柜和钢柜都属于上装的一部分外，制冷机是整个冷柜上最重要的一环。
制冷机有多个品牌，进口、合资、国产，大大小小有数十个，我们通过调查，发现绝大多数冷柜都匹配了冷王和开立这两个进口品牌的冷机，匹配国产品牌制冷机占比量很小。
造成这种一边倒的现象很好理解，开立和冷王这两个品牌的制冷机，在国际乃至国内市场占据着绝对的市场地位，一是可靠性有保障，二是品质确实要高于国内自主品牌。这种现象就跟特种车领域一样，我们知道在油田勘探车领域甚至是消防车领域，你几乎看不到自主品牌的卡车，都是同样的道理。
为制冷机提供电力的柴油发电机组安装在车架一侧，发电机组由一个4缸柴油机和一个发电机并联组成，分手动启动和自动启动两种工作方式。题外话：这种发电机组在工作时由于消音器部分太过于简陋，声音震耳欲聋。另外，发电机组由于是非公路用柴油发动机，所以排放标准基本还都是国三以前的标准，对环境并不友好。
冷柜制冷温度不同的瓜果对温度有不一样的要求，但总体来说，车主还是喜欢运送冻品类，因为冻品类本身就存放在冷库中，装到冷柜中，只要打一次冷，把温度控制在冰点以内就可以了，整个运输途中需要打冷的频率较少，可以省下很多打冷的燃油费用。
