除了“水深”，还有难以忍受的高温，根据设计提供资料显示，隧道埋深超过890m地段地温可能超过 28℃，最大埋深955m地温约为29℃，预测地温可能超过我国矿山劳 动保护条例（28℃）的保护工人的身心健康和工作效率的上限温度 值，属于低高温带。在探孔D1Z-大柱山-04、D1Z-大柱山-05钻孔测 试分析，孔底温度已超过28℃，推算DK117 000～DK119 000段洞身 温度将超过28℃，最高可达到33.6℃。
2015年9月份以来，随着平导开挖逐渐加深， 隧道埋深超过910米，洞内温度越来越高，实测洞内空气温度值在 施工作业环境下为41℃。
根据工程队一开始的设想，在距离掌子面后方300m处设置降温屋，面积约为8平方 米。根据隧道断面净空情况，平导采用彩钢板修建，正洞利用避车 洞修建，内衬碎料泡沫等密封材料配置空调机和除湿机。降温屋内温度保持在25℃以内，空气湿度小于70％。
但是空调主机产生的热量会让施工环境进一步恶化，无奈之下，他们最终决定每天从保山市区购买大量冰块降低洞内温度，施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。
2009年8月，隧道掘进至最为艰难的燕子窝断层核心地段，156米的距离，整整打了26个月，平均每天仅能掘进约20厘米，原计划2014年完成修建，直到2020年才完成，耗费了整整12年。
既然这么难，为什么还要修呢？大瑞铁路是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。大瑞铁路建成后将大大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南沿线的保山,龙陵,漾濞等县市将结束不通火车的历史，进入全新的发展阶段。
在这条铁路上，大柱山隧道是绕不开的，通车后，火车通过的整条14.5公里的大柱山隧道只要7分钟左右。但这短短的7分钟却是建设者们用远离家人的孤独和十年一日的坚持才换来的。
