与汽柴油相比（汽油1%-7.6%,柴油0.5%-4.1%）更难形成遇火燃烧爆炸的浓度，因此，在泄漏之后很难在空旷的环境下发生爆炸或燃烧。即便是存在火星等明火，可燃性混合气体的浓度很难达到燃烧条件。
简而言之，在非密闭空间内，LNG泄漏气化后会快速扩散，不易被直接引燃。
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
● LNG在标准状态下具有极低的温度：-163摄氏度，操作时建议备好防护措施，避免低温冻伤。
● LNG气瓶通常为双层结构，两层容器之间被抽成高真空，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。主安全阀开启压力1.59Mpa，副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
● LNG具有很大的气液体积比，大致为：620：1。如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。
背挂式气瓶终会淘汰 侧置式更安全
其实，从重型LNG牵引车的使用情况来看，其安全隐患主要存在于气瓶的布局方式。在此前，大多数LNG牵引车的储气罐采用背挂式布局结构，在发生追尾等交通事故时，驾驶室位移空间受限，导致驾驶员的生存空间受到压缩，相对来说，的确存在着一定的安全隐患。
在此前德国汉诺威车展上，依维柯展出的18台卡车为清一色的天然气卡车。比较有意思的是，所有的重型卡车，气瓶均为侧置式结构。因为侧置式气瓶布局结构比较考验空间结构的合理性，依维柯牵引车的电瓶、排气系统以及储气筒均移至车架内侧，为侧置气瓶预留一定的空间。
