随着下半年经济刺激政策的不断延伸，全国大盘经济也有了复苏的迹象。物流运输作为经济复苏的先行军，经历了三年疫情的低谷后，也逐渐开始了触底反弹。近期有很多身边朋友都在向我咨询，如果做快运的话应该选择哪一个平台来做。说实话，这种老生常谈的话题一直都没有一个固定的答案，接下来我们就把优秀网络的几个特征来总结一下，供大家参考。
一、网络稳
为什么把平台稳定放在首位，而不是把出货成本低放在首位呢，相信行业老饕都知道，一个优秀的网络一定要活得久，因为活得久代表了很多内在的元素，比如说现金流健康、内部治理结构清晰等等优势。一个持久经营的网络的背后一定有一批优秀的中高层管理团队，而这个团队恰恰就是这个平台发展的核心动力。此外，稳定的平台能持续不断地坚持自己的产品政策和定价策略，更有益于加盟商开发客户。
其次，长久稳定的平台也会对加盟商有着更为科学合理的奖罚机制，目前已经有平台取消了行业内诟病已久的包仓和货量罚款，这就从根本上改变了以往平台和加盟商的对立状态，加盟商能够明显减负，减少平台内耗的同时也更加有益于平台的稳定长久。
二、品牌硬
和多年前的快运物流市场相比，发货客户对于快运公司的选择越来越注重大品牌，为什么会出现这样一个现象呢？这就得益于大品牌对于整个运输过程中有着极为严苛的管理和售后处理能力，众所周知公路运输存在着众多的不确定性，出现货物异常是概率问题，发货客户最注重的还是出现货物异常以后，承运公司能否尽职尽责处理好这些异常。这也是为什么近期某头部快运品牌推出“铁三角”售后机制后，受到了整个行业高度关注的原因。
服务三角
“铁三角”机制打破了原有的运营和经营的屏障，有效的把分拨、网点、干线车等相关单位串联起来，把各方原有的目标机制设定为货物安全和时效必达这一条统一线路中，从目前加盟商的反馈来看，效果还是相当好的，期望能够在业界推广开来。
三、实力硬
随着快运竞争进入下半场，除了更加注重加强内控管理以外，对硬实力的要求也是提升了一个非常大的档次。以往的轻资产模式已经显得相当疲软，特别是干线车方面想依靠原有的外包车队模式，在成本和规模上已经远远落后自营车队的模式。其他诸如转运中心、分拨操作设备等方面更是“吞金兽”一般的存在，且需要持续不断的进行升级迭代，这也是目前还未上市的平台公司拼命的想挤破头上市的重要原因，已经上市的平台公司在这一环节显然已经占得了先机。
需要在这里强调的是，硬实力包含但不仅限于平台方面，平台现有的加盟商的实力同样也是包含在内的，而且在快运下半场的比拼中，加盟商的实力比拼已经显得越来越重要。
四、生态好
有人抓住物流需要网络及客户门对门需求，迅速推出加盟模式，三四年间就能做出一张全国网络，刚好也满足了直营体系多年来培养的一大批职业经理人的创业需求。客户满意，盟商满意，平台满意达到三赢。“分拨直营，网点加盟”的模式多年来让数万加盟网点鸟枪换炮、换车换房，行业为整个国家批量生产了大量中产，也促进了社会的消费。
有网络更是将头部的加盟网点留存率从去年底的95.7%提升至今年上半年的98.2%。减免37项罚款，为网点进一步减负；铁三角下沉市场，打消客户顾虑，为网点成功开拓重量级电商客户，4天出货达79吨。在如今的大环境下，有网络将刀刃向内，通过组织重构、成本优化、精细管理等多管齐下，让网络生态建设得到进一步加强。
新客户出货4天达79吨
只有可持续性发展的网络生态，网点才能放心经营，踏实向前，才能在与同行的绞*中脱颖而出。
综合来说见仁见智，一个好的平台一定是最适合自身发展模式的平台，如果自身不努力提升经营管理水平，即使加入再好的平台也同样可能会做到亏损退网。
