其实，所有CVT变速箱不管什么牌子，无论是奥迪，斯巴鲁还是丰田，本田或日产，其内部结构都非常简单。无非就是阀体，主副压力缸外加链条（钢带），当然内部材料的要求非常高，对变速箱内部的散热要求也非常高，稍微有一个环节有问题就导致车辆无法正常行驶。
其中，东风日产CVT变速箱出现故障的原因大部分都为阀体出现故障，当我们驾驶车辆挂进D档时，CVT变速箱的电磁阀将会受到一次的开关（冲击）；当我们停下车辆挂进N档时，CVT变速箱的电磁阀又会受到一次的开关（冲击），而电磁阀体的设计是有寿命的，并且与其制造的材料和工艺有关；当然，阀体寿命次数这是取决于变速箱设计师的“想法”。
是否存在过保即坏的可能性？
出现故障的这批车型大部分都是15年-16年生产制造的，而他们的保修期正好也是18年-19年过期，小编认为，很难排除是否是变速箱设计师为了“二次开发客户”作好的准备，让众多这个时期的东风日产车主蒙受了烦扰。
当然，这也只是小编的无凭据的猜测，不过可以确定的是，这大部分出现问题的车辆竟然没有得到东风日产的召回，并且厂家对其消费者投诉反馈则为“该问题并非属于批次性问题，也没有达到国家召回的标准”。
写在最后
是否召回当然是由东风日产决定，作为小编只是希望众多车主的问题能够得到解决；但是据悉全新的天籁和轩逸车型也是全系搭载同款捷特科CVT变速箱。无疑，东风日产出现了这样的丑闻肯定会带来负面影响，也有可能直接影响新天籁、新轩逸的销量，因此，按情按理，东风日产在此事方面都应该主动发声发起召回公告。
